丁傑隆.街道不應只屬於汽車

城市是屬於所有市民的，同樣的街道空間規劃也應做到不分群體、階級和年齡，不應只獨尊汽車，而忽略其他如行人、腳車騎士、身心障礙者、乃至微型交通工具使用者。

因為一場引人矚目的蚊型腳車命案官司，交通部援引2021年陸路交通條規，禁止微型交通工具（micro-mobility vehicles）在馬路上使用，這包括日漸盛行的輕型摩托、電動滑板車，以及身心障礙者仰賴的移動輔助設備。

正當各地城市都在推動“多模式街道”（multimodal street）設計，把街道還給市民，縮減車道、增設行人和腳車道，為出行者提供多元和公平的移動選項，減少依賴汽車，並創造更低碳、安全、宜居和對環境友善的公共生活空間，交通部上述未經深思熟慮的舉措，無疑是把問題掃在地毯下，也和全世界致力城市街道變革的趨勢背道而馳。

作為位高權重的政策規劃者，交通部長和屬下應該知道，任何在布城冷氣房裡的一刀一筆一劃決定，都可能牽動著每一位市井小民的生活作息，包括地方上的基層執法官員也無法倖免。涉及如此重大決策，理應先放下身段，公開募集和聆聽社會大眾想法，並且和相關利益團體進行深入對話，甚至組團到鄰國新加坡或泰國，看看別人如何經營城市街道和交通，回來再做決定也不遲。

如果只是草率委託官員研究，或只是諮詢官員而非社會大眾，大多數的官員當然會建議部長全面禁止，因為往後就不需要做太多，也不怕被問責。我們何時期待過僵固、保守且凡事都要跟足指令行事的公共體制會有大膽想法？還記得原本從吉隆坡起步的電召車服務Grab，為何最終把總部設在新加坡嗎？

現在微型交通工具突然被禁止在馬路使用，不僅必將讓業者蒙受慘重損失，政府似乎也未曾和業者對話，或為業者提供善後方案。如果政府不正視，業者最壞的打算也只剩下“結業”選項，以至整個產業鏈從零件供應和保養到前臺服務，將會出現大量失業潮，間接導致許多家庭收入減少。