李昱龙|政府如何管制Grab车费高涨？

忘了哪位财经作家说过，人们的移动，会创造经济价值。国内机票、Grab车费水涨船高，被消费者投诉，以致引起了交通部长和陆路公共交通机构（APAD）的关注。交通部长表示将查证并要求电召车公司解释，而APAD则将考虑监管车费。

我在2017年至2018年之间，兼职当了Grab司机逾一年，亲自体验过电召车司机的甜酸苦辣，大概还有资格分享一些关于车费高涨的看法。我当Grab司机时，电召车行业还未获得政府颁发“合法”地位。为了跟传统德士抢客，特别标榜服务比传统德士更好、更经济。事实上，Grab抽取了车费的20%至25%佣金。如果扣除了汽油费、维修费、路税、保险费、洗车清洁费⋯⋯司机所得实在不多，这还没包括司机应得的工资。

如今电召车司机已经成了一项交通运输自由行业，不少人以此维生。随着经济复苏，电召车需求固然有增无减。现在不幸遇上百物涨价，电召车车费必然也应声而涨，却遭受消费者投诉。我不知道政府应如何监管车费？我只希望，政府作出任何决策前，请详细的考量以下因素。

首先是电召车公司抽取佣金的限额和司机收入怎样取得平衡？20%至25%的佣金会不会太高？科技系统软硬件成本虽然庞大，但是，一定会有上限的，一旦部署完成之后，就不会再大量增加。会持续增加的是新功能与服务的R&D研发经费、系统及数据库营运费。至于人力资源成本，如果一家标榜着“共享经济模式”的科技公司，还需要大量的人力资源成本来维持有效运作，那么这公司的效率是否备受质疑？

其二是，电召车行业对我国的就业市场和经济成长有多少的贡献？我相信，随着与汽车相关的各种成本一定会有增无减，电召车肯定会持续发展而成一项民生基本需求。与其考虑监管电召车车费，不如把类似的电召车（包括未来的无人自驾车/德士/快递车/货车/巴士/渡轮、无人飞行车/德 士/快递机等）的“共享经济”商业模式纳入“公共交通服务系统”内，并制定一套完善的管制方案，以促进公共交通共享经济业的未来发展。

既然政府已于今年1月颁布了2022年大马太空局法令（834号法令）用以监管太空以及成立大马太空局监管太空相关活动。那么舍远取近再建立一个“共享经济公共交通”局也不是问题吧？；