李昱龍|政府如何管制Grab車費高漲？

忘了哪位財經作家說過，人們的移動，會創造經濟價值。國內機票、Grab車費水漲船高，被消費者投訴，以致引起了交通部長和陸路公共交通機構（APAD）的關注。交通部長表示將查證並要求電召車公司解釋，而APAD則將考慮監管車費。

我在2017年至2018年之間，兼職當了Grab司機逾一年，親自體驗過電召車司機的甜酸苦辣，大概還有資格分享一些關於車費高漲的看法。我當Grab司機時，電召車行業還未獲得政府頒發“合法”地位。為了跟傳統德士搶客，特別標榜服務比傳統德士更好、更經濟。事實上，Grab抽取了車費的20%至25%佣金。如果扣除了汽油費、維修費、路稅、保險費、洗車清潔費⋯⋯司機所得實在不多，這還沒包括司機應得的工資。

如今電召車司機已經成了一項交通運輸自由行業，不少人以此維生。隨著經濟復甦，電召車需求固然有增無減。現在不幸遇上百物漲價，電召車車費必然也應聲而漲，卻遭受消費者投訴。我不知道政府應如何監管車費？我只希望，政府作出任何決策前，請詳細的考量以下因素。

首先是電召車公司抽取佣金的限額和司機收入怎樣取得平衡？20%至25%的佣金會不會太高？科技系統軟硬件成本雖然龐大，但是，一定會有上限的，一旦部署完成之後，就不會再大量增加。會持續增加的是新功能與服務的R&D研發經費、系統及數據庫營運費。至於人力資源成本，如果一家標榜著“共享經濟模式”的科技公司，還需要大量的人力資源成本來維持有效運作，那麼這公司的效率是否備受質疑？

其二是，電召車行業對我國的就業市場和經濟成長有多少的貢獻？我相信，隨著與汽車相關的各種成本一定會有增無減，電召車肯定會持續發展而成一項民生基本需求。與其考慮監管電召車車費，不如把類似的電召車（包括未來的無人自駕車/德士/快遞車/貨車/巴士/渡輪、無人飛行車/德 士/快遞機等）的“共享經濟”商業模式納入“公共交通服務系統”內，並制定一套完善的管制方案，以促進公共交通共享經濟業的未來發展。

既然政府已於今年1月頒佈了2022年大馬太空局法令（834號法令）用以監管太空以及成立大馬太空局監管太空相關活動。那麼舍遠取近再建立一個“共享經濟公共交通”局也不是問題吧？；