【马路归属／02】从“谁的马路”到“大家的马路” 马来西亚还要走多远？
理想中城市道路规划的核心价值是充满人文关怀，而非功利主义。安邦再也前市议员丁杰隆提醒，城市发展背后还有很多弱势群体。我国的道路设计一向以汽车为导向，但还有很多群体买不起汽车，依赖公共交通、摩托车、脚车等。微型交通工具禁止上路前，还有很多送餐员以电动滑板车（e-scooter）在都市里送餐，赖以为生。
可见，其实每个人都是道路使用者，只是道路设计讲求的是同质（Homogeneous），在这一前提下，马路究竟能如何变成“大家的马路”？
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报道：本刊 白慧琪
摄影：本报 何正圣、陈启基
与安邦再也前市议员丁杰隆考察拉惹劳勿路（Jalan Raja Laut）脚车专用道时，站在与轻快铁市政局站（Bandaraya）连结的行人天桥前往下看。上午10时许，车流高峰期刚过，他说比起从前的吉隆坡，车流算少了。（全文阅读）
延伸阅读：
【马路归属／01】谁的马路？道路设计、法规条例“潜规则”竟给你这个答案！
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