发布: 9:00pm 07/06/2022

社论.高速公路成了停车场！

“大眾交通樞紐不發達”、“汽車數量過多”，是大馬天天大塞車的主因。在大馬注册的車輛多達3300萬輛，這恰恰是我國人口的總和，平均每個大馬人都有一輛車，擁車率的比例說“天下第一”可能不誇張。試問這樣的情況怎能不塞車？

上周五学校假期开始，加上本周一的国家元首华诞假期；首两天，近600万辆各类交通工具同时涌上高速公路；从南到北、从北到南，从雪隆到关丹……，只要有路的地方就有车，塞车的情况更甚于5月1日疫情大解封时的那几天。

从一些个人脸书上的抱怨，有人从吉隆坡到槟城走走停停11个小时；南下新山近8个时辰。开车，本来以为可以“传乎快马迎新月”有效率的出游，但却搅成“却上轻舆（轿子）趁晩凉”，车子犹如“坐轿子”般的龟速而行。所以，此次凡出游者，必将败兴而去、败兴而归！

3天2夜的出游行程，有2天1夜被塞在车龙里。这得怪谁？怪道路太少？怪车子太多？怪大众交通枢纽不发达？怪一路上大型卡车龟速档道？怪坏在半路上30年车龄的老爷车？这些？都找得到官方和民间的解释。

有槟城的百姓，事前已经千万嘱咐游客别来槟城，别堵死自己也堵死槟城人。其他地方也一样，除了睡觉落脚的客栈，想出门吃碗面都难，因为每一间店都客似云来、万商云集。临行前在网路上找的美食小吃，全部都只能经过看看招牌，运气好的可能闻得到饭馆里飘出来的菜味香！

不想出门旅游堵车遭罪，唯一的“诀窍”就是别选在假期的前后几天出发。

或者说改搭大众交通工具？飞机、火车、巴士，一样是万头攒动，到了目的地还呼叫不到Grab，这时是进退不得、呼救无门。

多盖几条公路？但再多的公路也赶不上汽车的成长。学新加坡？用天价的拥车证和高昂的车价抑制汽车数量的增长，可以，但小心民怨。学北京、上海？你有钱买车，但“一定”摇不到进入城区的车号。难道新加坡、上海、北京的百姓都是“顺民”？这样的限制也能忍？不是，因为他们市内地铁、捷运四通八达，不必汽车也到得了目的地。台北捷运系统也非常方便，所以不必拥车限制，也没多少人想买辆车当代步工具。

马来西亚“交通事业”最严重的问题就是“大众交通枢纽不发达”、“汽车数量过多”。您知道吗？在大马注册的车辆多达3300万辆，这恰恰是我国人口的总和，这意味着，平均每个大马人都有一辆车，试问这样的情况怎能不塞车？

日前，交通部长魏家祥接受《马来西亚前锋报星期刊》专访时就表示，注册汽车的数量与人口一样多，国内主要城市和一些道路怎么可能不出现交通阻塞的问题？魏家祥也承认，国内公共交通发展不发达，有些计划还在建设中，所以民众才会选择开车。是的，加速发展公共交通系统，连接市区或城市的交通网络，是政府的当务之急。

回头再看看大马的汽车年销售量，过去10年的新车销售量累积550万辆，平均每年55万辆，平均每百人每年购买新车1.72辆。相比全球，中国去年售车2148万辆，平均每百人购买新车1.53辆，其余如美国（4.53辆/百人）、日本（3.53辆/百人）、韩国（3.3辆/百人）、德国（3.17辆/百人）、印度（0.22辆/百人）。

感觉上大马人每百人购车率不比前述国家高，但问题是这些国家有明订汽车报废机制，如日本、英国是10年，德国7至8年、美国13年，在日本和德国，8年车被尊称为“扔货”，意思是没有残余价值，可以扔了。在大马，10年车算半新旧；20年车算是可以用的旧车；30年车如果还可以走，就勉强上路，半路抛锚？就算当成培养用路人的塞车靭性，没什么不好！

大马的汽车注册量是3300万辆，平均一人一辆。如果与其他有汽车报废机制的国家相比，如德国2110万辆（人口：8322万、拥车率0.254/每人）、日本3737万辆（人口：1.26亿、拥车率：0.297/每人）、美国1.94亿辆（人口：3.3亿、拥车率：0.589/每人），我们的拥车率是1辆/每人，可能是世界第一，所以当全部汽车涌上公路，道路能不塞车？

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