社論.高速公路成了停車場！

或者說改搭大眾交通工具？飛機、火車、巴士，一樣是萬頭攢動，到了目的地還呼叫不到Grab，這時是進退不得、呼救無門。

多蓋幾條公路？但再多的公路也趕不上汽車的成長。學新加坡？用天價的擁車證和高昂的車價抑制汽車數量的增長，可以，但小心民怨。學北京、上海？你有錢買車，但“一定”搖不到進入城區的車號。難道新加坡、上海、北京的百姓都是“順民”？這樣的限制也能忍？不是，因為他們市內地鐵、捷運四通八達，不必汽車也到得了目的地。臺北捷運系統也非常方便，所以不必擁車限制，也沒多少人想買輛車當代步工具。

馬來西亞“交通事業”最嚴重的問題就是“大眾交通樞紐不發達”、“汽車數量過多”。您知道嗎？在大馬註冊的車輛多達3300萬輛，這恰恰是我國人口的總和，這意味著，平均每個大馬人都有一輛車，試問這樣的情況怎能不塞車？

日前，交通部長魏家祥接受《馬來西亞前鋒報星期刊》專訪時就表示，註冊汽車的數量與人口一樣多，國內主要城市和一些道路怎麼可能不出現交通阻塞的問題？魏家祥也承認，國內公共交通發展不發達，有些計劃還在建設中，所以民眾才會選擇開車。是的，加速發展公共交通系統，連接市區或城市的交通網絡，是政府的當務之急。

回頭再看看大馬的汽車年銷售量，過去10年的新車銷售量累積550萬輛，平均每年55萬輛，平均每百人每年購買新車1.72輛。相比全球，中國去年售車2148萬輛，平均每百人購買新車1.53輛，其餘如美國（4.53輛/百人）、日本（3.53輛/百人）、韓國（3.3輛/百人）、德國（3.17輛/百人）、印度（0.22輛/百人）。

感覺上大馬人每百人購車率不比前述國家高，但問題是這些國家有明訂汽車報廢機制，如日本、英國是10年，德國7至8年、美國13年，在日本和德國，8年車被尊稱為“扔貨”，意思是沒有殘餘價值，可以扔了。在大馬，10年車算半新舊；20年車算是可以用的舊車；30年車如果還可以走，就勉強上路，半路拋錨？就算當成培養用路人的塞車靭性，沒什麼不好！

大馬的汽車註冊量是3300萬輛，平均一人一輛。如果與其他有汽車報廢機制的國家相比，如德國2110萬輛（人口：8322萬、擁車率0.254/每人）、日本3737萬輛（人口：1.26億、擁車率：0.297/每人）、美國1.94億輛（人口：3.3億、擁車率：0.589/每人），我們的擁車率是1輛/每人，可能是世界第一，所以當全部汽車湧上公路，道路能不塞車？