陈芳龙.宝腾反败为胜？Perodua的前路？

幸好老天有眼，敦马时运也不济，当了22个月首相后仓促下台，他不能圆第三国产车的黄樑大梦，国人也不必再遭罪。当国家少了一项伤害筋骨的计划，发展就多一丝希望。

汽车工业的发展日新月异，防止全球气候变迁，汽车走向电动汽车的趋势已经沛然莫之能御，到时传统的“汽油车”必定退场。你们认为，如果Proton没卖给吉利，或者今天的Perodua跟得上汽车工业转型的脚步？

去年全球电动车销售量6.4百万辆，今年预计10.7百万辆，年成长率67.5%。国际能源总署（IEA）预测，2030年全球在路上的电动汽车、公车、货车和重型卡车的数量将达1.45亿辆（2021年全球各类交通工具产量约8000万辆），数据说明了一切。

2017年，Proton汽车销量勉强达到7万辆，对一个年产能可达40万辆的车厂，产能利用率17.5%，这种低效率的车厂，除了转售没有他途。当然也可以选择倒闭！

中国吉利汽车接手后，明显起色，去年销量达到11.5万辆，比较2017年成长64%。看看Perodua，2017年20.5万辆是Proton的2.93倍，2021年勉强超过19万辆，较2017年衰退7.3%。5年间，两间车厂的销售差距从13.5万辆拉近至7.5万辆。

被吉利收购的Proton，易名为宝腾后正在向Perodua发起反击。

一幕发生在1970年代末至1990年代，李艾科卡（Lee Iacocca）“反败为胜”的故事似乎正在上演。

1978年美国克莱斯勒汽车面临财务危机，苟延残喘。此时恰恰被亨利福特二世炒鱿鱼的前福特汽车总裁李艾科卡过渡至克莱斯勒当总裁。艾科卡向当时卡特政府求助，取得15亿美元政府担保贷款，同时推出畅销的K型系列轿车。

1982年公司转亏为盈，次年更提前7年时间，清偿联邦政府15亿贷款外加“贡献”3.5亿美元的利息，让公司反败为胜（《反败为胜》的经历也被艾科卡写成了全球畅销书）。1990年代的克莱斯勒，成为全球车厂中平均每辆汽车获利最高者，产量甚至超越福特成为美国第二大车厂。

艾科卡的反败为胜当然不是靠一张嘴巴完成的。

在硏发方面，他依市场所需推出畅销车款（今天的宝腾X70、X50就直接颠覆了国产车必须“很老土、很廉价”的形象）；

在质量与生产方面，重视汽车的品质与安全，同时提升效率增加产量（宝腾维持1.2万名员工人数，但产量增加64%）；

在成本控制方面，强调成本节约，减少浪费（宝腾总裁李春荣一刀砍掉零件供应商的30%报价，把省下的“子弹”转为在市场上的竞争资本）；

在用人方面，加强团队合作，培养“T型人”（既有深度也有广度），裁掉冗员；

5年来，Perodua销量减少7.3%、宝腾则成长64%。未来，双方的竞争市场不在传统汽车市场，而是电动车市场。中国吉利集团的综合价值全球排名第9，品牌价值174亿美元，连续4年稳坐中国轿车品牌销量冠军。

Perodua呢？只能靠着政府的细心呵护生存。

当年，前首相纳吉心中很淸楚，Proton沉疴积弊，品质技术不行、冗员吓人、老旧的“新”车款、低效率、高生产成本，即使请来华陀、扁鹊也难起死回生；卖了，遇到好主子，至少还有希望！

中国吉利汽车去年销售量133万辆，不到全球轿车市场的3%，但他在世界500强企业排名239，汽车产业排名第19，年营业额472亿美元。论实力或许远不如年销量千万的Toyota；但他已经有足够的经济规模硏发电动车市场。

今天，全球近500家汽车厂，竞争非常激烈；排名前10的汽车厂已经占据了75%以上的销量，剩下的400余家分食不到2000万辆的份额。Perodua在竞争激烈的汽车市场，座位在哪里？

Perodua不是高级超跑，所以不必和Bugatti、Lamborghini、Ferrari谈车；普通房车？无论品牌形象、品质、性能、价格竞争力，完全不是Toyota、Honda、Mazda、Nissan、Hyundai的对手；电动车？比亚迪（BYD）、特斯拉（Tesla）、BMW近百车厂横在前面，技术已近成熟。

宝腾反败为胜？这不是吉利汽车在乎的，电动车市场才是产业的前路，而这是Perodua要提前布局的，其实为时也晚了，一不小心就会吹上熄灯号！