陳芳龍.寶騰反敗為勝？Perodua的前路？

幸好老天有眼，敦馬時運也不濟，當了22個月首相後倉促下臺，他不能圓第三國產車的黃樑大夢，國人也不必再遭罪。當國家少了一項傷害筋骨的計劃，發展就多一絲希望。

汽車工業的發展日新月異，防止全球氣候變遷，汽車走向電動汽車的趨勢已經沛然莫之能御，到時傳統的“汽油車”必定退場。你們認為，如果Proton沒賣給吉利，或者今天的Perodua跟得上汽車工業轉型的腳步？

去年全球電動車銷售量6.4百萬輛，今年預計10.7百萬輛，年成長率67.5%。國際能源總署（IEA）預測，2030年全球在路上的電動汽車、公車、貨車和重型卡車的數量將達1.45億輛（2021年全球各類交通工具產量約8000萬輛），數據說明了一切。

2017年，Proton汽車銷量勉強達到7萬輛，對一個年產能可達40萬輛的車廠，產能利用率17.5%，這種低效率的車廠，除了轉售沒有他途。當然也可以選擇倒閉！

中國吉利汽車接手後，明顯起色，去年銷量達到11.5萬輛，比較2017年成長64%。看看Perodua，2017年20.5萬輛是Proton的2.93倍，2021年勉強超過19萬輛，較2017年衰退7.3%。5年間，兩間車廠的銷售差距從13.5萬輛拉近至7.5萬輛。

被吉利收購的Proton，易名為寶騰後正在向Perodua發起反擊。

一幕發生在1970年代末至1990年代，李艾科卡（Lee Iacocca）“反敗為勝”的故事似乎正在上演。

1978年美國克萊斯勒汽車面臨財務危機，苟延殘喘。此時恰恰被亨利福特二世炒魷魚的前福特汽車總裁李艾科卡過渡至克萊斯勒當總裁。艾科卡向當時卡特政府求助，取得15億美元政府擔保貸款，同時推出暢銷的K型系列轎車。

1982年公司轉虧為盈，次年更提前7年時間，清償聯邦政府15億貸款外加“貢獻”3.5億美元的利息，讓公司反敗為勝（《反敗為勝》的經歷也被艾科卡寫成了全球暢銷書）。1990年代的克萊斯勒，成為全球車廠中平均每輛汽車獲利最高者，產量甚至超越福特成為美國第二大車廠。

艾科卡的反敗為勝當然不是靠一張嘴巴完成的。

在硏發方面，他依市場所需推出暢銷車款（今天的寶騰X70、X50就直接顛覆了國產車必須“很老土、很廉價”的形象）；

在質量與生產方面，重視汽車的品質與安全，同時提升效率增加產量（寶騰維持1.2萬名員工人數，但產量增加64%）；

在成本控制方面，強調成本節約，減少浪費（寶騰總裁李春榮一刀砍掉零件供應商的30%報價，把省下的“子彈”轉為在市場上的競爭資本）；

在用人方面，加強團隊合作，培養“T型人”（既有深度也有廣度），裁掉冗員；

5年來，Perodua銷量減少7.3%、寶騰則成長64%。未來，雙方的競爭市場不在傳統汽車市場，而是電動車市場。中國吉利集團的綜合價值全球排名第9，品牌價值174億美元，連續4年穩坐中國轎車品牌銷量冠軍。

Perodua呢？只能靠著政府的細心呵護生存。

當年，前首相納吉心中很淸楚，Proton沉痾積弊，品質技術不行、冗員嚇人、老舊的“新”車款、低效率、高生產成本，即使請來華陀、扁鵲也難起死回生；賣了，遇到好主子，至少還有希望！

中國吉利汽車去年銷售量133萬輛，不到全球轎車市場的3%，但他在世界500強企業排名239，汽車產業排名第19，年營業額472億美元。論實力或許遠不如年銷量千萬的Toyota；但他已經有足夠的經濟規模硏發電動車市場。

今天，全球近500家汽車廠，競爭非常激烈；排名前10的汽車廠已經佔據了75%以上的銷量，剩下的400餘家分食不到2000萬輛的份額。Perodua在競爭激烈的汽車市場，座位在哪裡？

Perodua不是高級超跑，所以不必和Bugatti、Lamborghini、Ferrari談車；普通房車？無論品牌形象、品質、性能、價格競爭力，完全不是Toyota、Honda、Mazda、Nissan、Hyundai的對手；電動車？比亞迪（BYD）、特斯拉（Tesla）、BMW近百車廠橫在前面，技術已近成熟。

寶騰反敗為勝？這不是吉利汽車在乎的，電動車市場才是產業的前路，而這是Perodua要提前佈局的，其實為時也晚了，一不小心就會吹上熄燈號！