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发布: 7:00am 09/06/2022

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OKU无路可走

障友出行难

OKU出行障碍处处

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OKU无路可走

障友出行难

OKU出行障碍处处

【障友出行難/01】OKU出行障礙處處,誰讓他們無路可走?

报道:本刊 叶洢颖 摄影:本报 陈世伟 视频:本刊 陈愐壮

4月底,交通部長魏家祥宣佈,去年12月17日頒佈的2021年道路交通條規禁止使用微型交通工具,特定的微型交通工具已被禁止在路上行駛,當中包括:輕便摩托車(Moped);特定的微型機動車,例如電動滑板車、引擎滑板車、人力滑板車、行動輔助工具(PMA)等。

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本來出於顧慮民眾安全的提醒,卻因禁止PMA上路引發了障友的質疑聲浪。這是由於PMA乃障友賴以行動的“腿腳”,如此一來,與折斷他們的羽翼無異。

當然,後來魏家祥亦第一時間釐清障友或健康欠佳的人士,可使用PMA在路上的步道過馬路;PMA不禁止在道路以外的路面使用,但禁止在道路上使用,不得與汽車、載沙羅裡和公共巴士在路上行駛。

然而,障友很多時候卻是被迫在道路上行動,讓他們需要如此冒著生命危險的原因又是什麼?

障友無路可走,到底是誰的責任?

報道:本刊 葉洢穎
攝影:本報 陳世偉
視頻:本刊 陳愐壯

本報總社辦公室坐落在繁忙的八打靈商圈,恰好附近有一家美門殘障關懷中心,因此每當我們開車上下班或出門採訪時,總會看見一些障友坐著輪椅或PMA在馬路上移動,與來來往往的汽車擦肩而過,看得我膽戰心驚。

可是,日日在虎口邊緣徘徊,僅僅是他們出行的挑戰之一。

5月底的某一日下午,我們一行人隨著美門殘障中心行政助理楊居順、孫珮瑄從該中心出發,先到SS2商圈,再乘搭巴士、LRT等公共交通到吉隆坡中央車站,再返回原點,體驗他們出行的一天。

我們跟著輕車熟路的楊居順身後,只見電動輪椅在住宅區道路上順暢移動,周遭不見汽車行駛,再搭配著樹蔭,看著有些愜意。

接著,電動輪椅轉到車流量大的主路,先前的愜意頓時煙消雲散,變成一場大冒險。

他們沿著店鋪前可勉強稱之為“人行道”的坡道移動,“路況”說不上好,高低起伏不定,偶爾碰到店鋪前停滿了車,他們只能在馬路上走,和飛馳的汽車擦身而過。

楊居順、孫珮瑄沿著店鋪前可勉強稱之為“人行道”的坡道移動,“路況”說不上好,高低起伏不定,碰到障礙物,他們只能在馬路上走,和飛馳的汽車擦身而過。

“這條路本來是很平整的,但是這些店鋪的店主將他們店前這塊地方修成停車位,於是就變成高高低低。”

本來一條筆直、平整的人行道,被位於人行道一側的各個店主非法佔有,併為了配合他們店鋪裝修成停車位。“藩鎮割據”的結果是路面變成高低不一,電動輪椅在上面行動猶如翻山越嶺。

此外,一些人行道中央種植樹木,結果樹根呈野蠻生長之勢,粗壯的樹根將人行道上的路磚一一撬起;再不然就是路磚破爛,即便是健全人在這種路面行走亦不舒適,需要左閃右避,避免踩空導致受傷,試問輪椅又如何在如此坑坑窪窪,崎嶇難行的路面移動?

一些人行道中央種植樹木,結果樹根呈野蠻生長之勢,粗壯的樹根將人行道上的路磚一一撬起,健全人也只能繞路而行。

坡道出入口被堵

我們陪著楊居順、孫珮瑄到銀行辦事,銀行坐落在商圈店鋪之中。雖然地理位置並非最為便利的角頭間,可是門口設有平緩長坡道,對於坐輪椅的障友尚算周到。只是,正當他們辦完事情之後,準備從銀行門前的坡道下行離開,卻愕然發現有兩輛摩托車正好停在坡道出入口處,堵得那叫一個嚴絲合縫。

這樣的場景不是孤例,許多人為了貪圖方便,經常將摩托或汽車停泊在店鋪門口的無障礙坡道出入口處,坐輪椅的障友迫不得已只能繞遠路,原本2分鐘的路程,硬生生地拉長至10分鐘以上,本就出行不便,此舉無疑是落井下石。

許多人為了貪圖方便,經常將摩托或汽車停泊在店鋪門口的無障礙坡道出入口處,坐輪椅的障友迫不得已只能繞遠路。

眼前這一幕,讓我想起2019年在微博上看到的一則消息:北京截癱者之家創辦人,致力於無障礙出行的輪椅使用者文軍,在雲南大理考察無障礙路線時,由於回酒店的無障礙路口被汽車佔用,他不得不另覓它路。結果轉入停車場時,輪椅車頭不慎掉入停車場的坑裡,最後雖被保安發現送醫,但搶救無效殞命。

當無障礙之行變成送命之旅,誰又該為此負責?

除了輪椅使用者,再仔細地回想,有多少腳車、垃圾桶、植物都會停放在盲道中間?

沒有行人道,坐著PMA的他們只好在路上移動行駛。
楊居順說,一些人行道本來是很平整的,但是人行道一側的店主將他們店前修成停車位,於是變成高低不平。

無障礙停車位被佔用

等那輛堵在無障礙坡道出入口的摩托車騎士辦完銀行業務,再把摩托車開走,已經是15分鐘之後的事情。楊居順、孫珮瑄順著坡道離開,前往他們經常前去的美食中心。那家美食中心門前修了嶄新的無障礙坡道,楊居順說那是他們反映後的結果。

隨後,當我們準備到巴士站乘搭巴士,途經兩個殘障人士的停車位均有汽車停泊,經過特意查看,發現汽車沒有任何殘障人士的標誌。

顯而易見,又是健全人為了貪圖方便,在難以找到停車位的商圈裡,不顧三七二十一霸佔了殘障人士專屬停車位。

是的,“又是”。

沒有OKU標識的汽車卻停在殘障人士停車位上。

健全人駕駛者佔用殘障人停車位是司空見慣的現象。因此即便是在出發前,攝影師曾一度“擔憂”會否一無所獲,但能預想到此畫面極有可能出現,而今,“收穫”頗豐,看見意料之內的畫面出現,卻並不值得讓人欣喜。

這意味著,我們的公民意識仍有待提高。

殘障人士的停車位較一般的停車位來得寬廣,主要是方便他們使用輪椅出入,而且縮短他們到達目的地的距離,所以他們只能在特定的地點停車。

健全人可使用的停車位繁多,但殘障人可使用的停車位可能只有五十分之一,或更少。在殘障人停車位如此有限的情況下,即便是空的也不該佔用,因為我們不知道他們什麼時候有需要使用。

不求雪中送炭,但求不要雪上加霜。

無障礙坡道時有時無

從美食中心到巴士站大約10分鐘路程,大中午豔陽高照,途中經過不少店鋪,路上行人紛紛在可遮蔭的五腳基行走以躲避灼熱的陽光。

當我打算招呼他們在五腳基移動時,才發現這一排排店鋪有些奇葩的設計。

無障礙坡道並非每一排店鋪都具備,假設輪椅從第一排店鋪的無障礙坡道上下五腳基後,通往第二排店鋪的並非無障礙坡道而是階梯。而且,第二排店鋪亦沒有合適的坡道可供障友使用,坡度不是太陡便是有汽車堵在出入口。

一邊是階梯,一邊是斜坡,同一條街變成兩個世界。

於是,他們只能頂著烈日無奈地在道路上移動,一度因為速度不夠快,被後方汽車鳴笛催促。

終於抵達巴士站,我有些擔憂他們因太熱中暑,頻頻詢問是否需要買一些飲料讓他們解暑,但也一再遭到他們的婉拒。

“因為我們怕上廁所。”他們說。

是的,在各色店鋪林立,如此繁華的商圈,倘若人有三急,可隨意到附近的快餐店或食肆借用洗手間,但符合規格的無障礙廁所卻非處處有。

何謂符合規格的無障礙廁所?不就只是在馬桶旁裝個扶手?

真正的公共無障礙廁所,其面積的長度應為2.4公尺,寬度為2公尺,入口寬度需至少1.2公尺,馬桶兩旁設有扶手和獨立水源等等,以方便需要照護者協助轉移的障友,又或者方便輪椅轉動出入。

可惜,這種規模的無障礙廁所只有在商場較為常見,甚至更多的是輪椅進入後,無法轉動,又或者形同虛設,將其上鎖另作他用,讓人無奈。

延伸閱讀:

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