许俊杰.不是我不要搭公交

这是曼谷街头的日常，无论是上班族、学生、无论你今天做何打扮，若要从住处到附近的公交，包括捷运、地铁、巴士、火车站等，在炎热的天气下走10分钟会让人受不了。居住在雪隆一带的你一定非常有同感，但我们没有曼谷街头的摩托拜，没能在住处外站一站，就能招一辆过来，也没能像曼谷人一样，从公交站出来后，无论凌晨深夜晴天雨天，一定会有一辆摩托拜准备载你回到住处，代价只是几枚铜板。

这些摩托拜，有很多外号：泰国人叫他们“赛”、大中华地区或旅游资料上统称“橙色外套的摩托车”、平均每公里收费30铢，因其便利性、随处可见及极具流动便利，成了曼谷人不可或缺的出行交通工具之一，也是让坤蓬，及所有我认识的泰国人乐意不驾车，选择搭乘公共交通的原因：连接了第一段及最后一段路程的，廉价公交。

更别说，在阔别2年后再次造访曼谷时，才发现捷运与地铁也不断延伸的路线，涵括更大的范围，让居民与游客只要搭上捷运地铁，几乎没有到不了的地方，那么方便。

曼谷究竟有多少位摩托拜骑士？坤蓬用泰文一搜：10万人！这并不是一个古老的行业，约30年前才应势而生，单是大曼谷地区便有6000个拉客点。他们不像德士或出租车会到处流动拉客，他们都是静待在一个地点，等着络绎不绝的乘客，骑出一个价值逾10亿泰铢的产业。

坤蓬也告诉我很多有关摩托拜的内幕，例如不同地点的骑士每月须缴交多少抽成、他们身上那件橙色背心外套都有明码实价、还要“拜码头”加入特定组织才能在特定地区载客，更不能越界拉客，“那是会出人命的事，过去有人因为不守规则而被打死呢！”

“当电子召车来到泰国，就直接威胁了这个行业。电子召车不用这样多规则，而且明码实价不会被砍菜头，橙色背心外套的骑士当然很不爽，几乎三两天就去示威抗议。”坤蓬在饭桌上说了很多关于这个行业的真实面，这让天真的，想着“为何大马不能有电召摩托车服务”的我面对冷酷的现实：不是不要，是这个行业有太多的未知，水太深了！

如果一开始便严格管制，而不是像曼谷的摩托拜那样，因其盈利庞大而成了黑势力控制的行业，肯定会有更多人，像坤蓬一样乐意搭乘公交，纵使从住家门口到公交站有一公里距离，但仅30铢的费用就可以免去塞车、耗油、过路费、停车费等开车的费用，谁还不乐意搭公交呢？

“我觉得，吉隆坡应该要有这个摩托拜”，坤蓬真心建议，他曾在八打灵再也工作生活数年，假日都是搭乘捷运出外，却因没有这样的便利而被逼在晴天雨天走路到捷运站，结果往往都让他选择电召车，“不是我不要搭公交，是搭不到啊！”