許俊傑.不是我不要搭公交

這是曼谷街頭的日常，無論是上班族、學生、無論你今天做何打扮，若要從住處到附近的公交，包括捷運、地鐵、巴士、火車站等，在炎熱的天氣下走10分鐘會讓人受不了。居住在雪隆一帶的你一定非常有同感，但我們沒有曼谷街頭的摩托拜，沒能在住處外站一站，就能招一輛過來，也沒能像曼谷人一樣，從公交站出來後，無論凌晨深夜晴天雨天，一定會有一輛摩托拜準備載你回到住處，代價只是幾枚銅板。

這些摩托拜，有很多外號：泰國人叫他們“賽”、大中華地區或旅遊資料上統稱“橙色外套的摩托車”、平均每公里收費30銖，因其便利性、隨處可見及極具流動便利，成了曼谷人不可或缺的出行交通工具之一，也是讓坤蓬，及所有我認識的泰國人樂意不駕車，選擇搭乘公共交通的原因：連接了第一段及最後一段路程的，廉價公交。

更別說，在闊別2年後再次造訪曼谷時，才發現捷運與地鐵也不斷延伸的路線，涵括更大的範圍，讓居民與遊客只要搭上捷運地鐵，幾乎沒有到不了的地方，那麼方便。

曼谷究竟有多少位摩托拜騎士？坤蓬用泰文一搜：10萬人！這並不是一個古老的行業，約30年前才應勢而生，單是大曼谷地區便有6000個拉客點。他們不像德士或出租車會到處流動拉客，他們都是靜待在一個地點，等著絡繹不絕的乘客，騎出一個價值逾10億泰銖的產業。

坤蓬也告訴我很多有關摩托拜的內幕，例如不同地點的騎士每月須繳交多少抽成、他們身上那件橙色背心外套都有明碼實價、還要“拜碼頭”加入特定組織才能在特定地區載客，更不能越界拉客，“那是會出人命的事，過去有人因為不守規則而被打死呢！”

“當電子召車來到泰國，就直接威脅了這個行業。電子召車不用這樣多規則，而且明碼實價不會被砍菜頭，橙色背心外套的騎士當然很不爽，幾乎三兩天就去示威抗議。”坤蓬在飯桌上說了很多關於這個行業的真實面，這讓天真的，想著“為何大馬不能有電召摩托車服務”的我面對冷酷的現實：不是不要，是這個行業有太多的未知，水太深了！

如果一開始便嚴格管制，而不是像曼谷的摩托拜那樣，因其盈利龐大而成了黑勢力控制的行業，肯定會有更多人，像坤蓬一樣樂意搭乘公交，縱使從住家門口到公交站有一公里距離，但僅30銖的費用就可以免去塞車、耗油、過路費、停車費等開車的費用，誰還不樂意搭公交呢？

“我覺得，吉隆坡應該要有這個摩托拜”，坤蓬真心建議，他曾在八打靈再也工作生活數年，假日都是搭乘捷運出外，卻因沒有這樣的便利而被逼在晴天雨天走路到捷運站，結果往往都讓他選擇電召車，“不是我不要搭公交，是搭不到啊！”