丁杰隆.马路上有多少辆汽车？

然而，交通部长至今并没有进一步补充说明，也没有纠正之前他所引述的数据。那么，除了根据陆路交通局的路税更新记录，当前马路上有多少车辆（不包含摩托车），又从何推估？

马来西亚汽车商公会（MAA）一直以来都有在每月和每年定期统计汽车登记量和本土汽车生产量等重要数据。从2011至2021年，汽车登记（包含商用汽车）平均每年介于60万辆，就算在疫情两年也录得约50万辆。2000至2010年则大约每年平均40万辆。如果假设汽车一般使用寿命可平均达到15至20年，当前在我国马路上行驶的车辆，最多或许介于1000万辆，并不包含摩托车。

若比对马来亚大学地理系教授Jamilah（2007）和汽车商公会的统计，我国过往的汽车增长趋势，皆主要和国家经济成长有直接关联，例如1986至1988年经济萧条和1997年亚洲金融风暴，是年度汽车登记增长最低的时候，大约只有5%至6%，不过在经济高峰时期的1990至1996年则平均录得10%以上，并在1995年创下52.41%记录。

庆幸的是，1980至1990年代尽管并不是所有家户都买得起自有汽车，但那段时期却是城市公共交通最发达和公共交通使用率最高峰时期，特别是商用巴士和迷你巴士百花齐放。

但是，晚近几年的汽车增长趋势，则完全和经济大市的“好”或“坏”无关，包括在疫情的这两年汽车销售并没有出现悬崖式崩跌。这说明了，尽管政府自2010年在政府转型计划（GTP）下积极推动公共交通基础建设，但市民似乎不管经济好坏，不管富有或贫穷，皆逼不得已需以汽车代步，而不是公共交通。

在城市生活必须有一辆汽车，仿佛变得没有选择，而不是我要或不要。为什么马来西亚会沦落至市民宁愿牺牲更多可支配收入、增加个人负债来换取汽车的地步？这是一连串数字背后，政府应该彻底反省和检讨的地方。