丁傑隆.馬路上有多少輛汽車？

然而，交通部長至今並沒有進一步補充說明，也沒有糾正之前他所引述的數據。那麼，除了根據陸路交通局的路稅更新記錄，當前馬路上有多少車輛（不包含摩托車），又從何推估？

馬來西亞汽車商公會（MAA）一直以來都有在每月和每年定期統計汽車登記量和本土汽車生產量等重要數據。從2011至2021年，汽車登記（包含商用汽車）平均每年介於60萬輛，就算在疫情兩年也錄得約50萬輛。2000至2010年則大約每年平均40萬輛。如果假設汽車一般使用壽命可平均達到15至20年，當前在我國馬路上行駛的車輛，最多或許介於1000萬輛，並不包含摩托車。

若比對馬來亞大學地理系教授Jamilah（2007）和汽車商公會的統計，我國過往的汽車增長趨勢，皆主要和國家經濟成長有直接關聯，例如1986至1988年經濟蕭條和1997年亞洲金融風暴，是年度汽車登記增長最低的時候，大約只有5%至6%，不過在經濟高峰時期的1990至1996年則平均錄得10%以上，並在1995年創下52.41%記錄。

慶幸的是，1980至1990年代儘管並不是所有家戶都買得起自有汽車，但那段時期卻是城市公共交通最發達和公共交通使用率最高峰時期，特別是商用巴士和迷你巴士百花齊放。

但是，晚近幾年的汽車增長趨勢，則完全和經濟大市的“好”或“壞”無關，包括在疫情的這兩年汽車銷售並沒有出現懸崖式崩跌。這說明了，儘管政府自2010年在政府轉型計劃（GTP）下積極推動公共交通基礎建設，但市民似乎不管經濟好壞，不管富有或貧窮，皆逼不得已需以汽車代步，而不是公共交通。

在城市生活必須有一輛汽車，彷彿變得沒有選擇，而不是我要或不要。為什麼馬來西亞會淪落至市民寧願犧牲更多可支配收入、增加個人負債來換取汽車的地步？這是一連串數字背後，政府應該徹底反省和檢討的地方。