黄子豪.解开我国公共交通的死结

如果政府要解决这个问题，那么总体上必须在公共交通规划里审视第一里路所面对的问题，包括整顿地方安全，提供更有保障的设施；规划更为简便的巴士专属通道，并严厉执法，确保巴士通道通畅无阻，这才有能能扭转市民抗拒公共交通的现象。

近来，国内大城市交通拥挤程度又再挑战市民的耐性。尤其是以吉隆坡为中心的巴生河流域，上班族通勤已经成为工作上最烦人的事情。短短15公里的路程，对吉隆坡的驾车上班族来说随时可以花个两小时都不为过。那作为替代选择，以公共交通取代私人轿车上班，又可否解决这个问题呢？

要得到准确的答案，那么就必须审视大吉隆坡的公共交通系统是否符合可负担、可预测、可到达和可靠安全这四个条件。

所谓可负担，当然就是要确保乘搭公共交通对比驾驶私人交通工具的成本不会差别太大。以覆盖大吉隆坡地区的捷运（MRT）、轻快铁（LRT）和巴士（rapidKL）为例，如果从加影出门到吉隆坡城中城上班来回成本大约十令吉上下。如果用前交通部长陆兆福在位期间推出的无限制月票的话，还可以更省钱。对比之下，驾驶汽车上班的话汽油加上过路费大约也是这个价钱，甚至可能更高。因此，对于上班族而言，乘搭公共交通上班算是符合“可负担”这个条件的。

一般来说，吉隆坡的捷运和轻快铁都很准时，但问题是从走出家门到去到办公室，整个路程的第一里路和最后一里路很大程度上都必须靠走路或者驾驶私人交通工具停泊在车站，然后转乘捷运∕轻快铁才能最终到达目的地。这时候，“可预测”和“可靠安全”这两个条件就扮演非常关键的角色。

“可预测”指的就是通勤时间可以准确预测到，最终可以在预定的时间出门后在预定的时间内到达工作地点。但实情是，如果你是习惯性驾驶轿车到车站，那么这第一里路通常都是非常塞车，并足以让你觉得干脆直接上高速公路驾车上班还更快。这种情况下，你到达办公室的时间就取决于你在第一里路的时候有多塞；情况还好的时候，你依然可以赶上捷运∕轻快铁；情况极其塞车的时候，那么你就很可能迟到了。如果你的第一里路是乘搭巴士的话，那么情况还会更严重，因为塞车，巴士到站的时间会很不准时。“可以测”这个条件，基本就不达标了。