专家：加强公交 减少塞车 “快捷巴士”覆盖率应扩大
（八打灵再也17日讯）专家认为，扩大快捷巴士（BRT）服务的覆盖率，被视为是能够加强公共交通网络的替代方案之一，从而有助于减少首都的交通拥堵。
应以合理票价覆盖偏远区
马来西亚工艺大学（UTM）建筑环境与测量学院城市与区域规划系高级讲师高比克里斯南表示，在2025年前，应最大限度地扩大BRT服务，并以合理的票价覆盖偏远地区。
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他接受马新社访问时说，这是为了使公共交通系统网络更高效和全面。
他指出，使用BRT不一定需要建设新的道路基础设施或轨道，因为BRT可使用现有的道路，从而降低征用土地用于建设的成本。
“例如，在联邦大道上已有可转换使用BRT服务系统的巴士专用道，并且可以与火车站整合让使用者转站，以便为公共交通用户提供最佳服务。
“不过，并不是所有的路线和地点都可以使用现有的道路，如果站点太多，就会像走走停停的巴士服务一样，无法真正达到目的。”
目前，BRT拥有专属路线，不与其他车辆共享道路，而目前只有一条BRT路线在运营中，即双威线，这也是巴生河流域综合交通系的一部分。
与轻快铁捷运整合连接交通
他认为，BRT能够通过与轻快铁（LRT）和捷运（MRT）的整合，来补充已经建好和正在建设的铁路交通的连接，如当前的BRT的双威-首邦市USJ 7路线。
他指出，被认为具有潜力的路线包括从市中心到安邦、从巴生到中央艺术坊、从白沙罗到金銮，以及从甲洞到安邦，因为这些地区的人口密度高，相信能够吸引到许多使用者。
“目前，据了解RapidKL正在对2条涉及BRT服务的路线进行试点研究，即路线400（从首都镇（Damai Perdana）到富都口巴士终站（Hab Lebuh Pudu），以及路线640（从名家（Sri Manja）到中央艺术坊巴士终站（Hab Pasar Seni））。”
他说，BRT也有能力成为城市内的快捷服务，并支持巴生河流域周围几个经济发展区到市中心的连接，以及创造出连接重要地区中心的轨道路线。
另一方面，玛拉工艺大学（UiTM）交通和物流讲师哈丽娜副教授表示，虽然BRT系统的实施所涉及的成本较低，即约LRT成本的一半，且不需要等待很长的时间来实施，但也应该从经济和长期投资的角度来看待。
“我们还需要研究它在多大程度上为经济带来回报，以确保服务的永续性，例如在一些地方，在里程成本方面，BRT的运营成本可能高于LRT，而LRT的运营成本比MRT高。”
她说，另一个需要考量的因素是一次性可容纳的乘客数量，因为平均而言，巴士每小时只能运载3800至7200名乘客，而MRT每小时可运载6万7200至7万2000名乘客。
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