專家：加強公交 減少塞車 “快捷巴士”覆蓋率應擴大

與輕快鐵捷運整合連接交通

他認為，BRT能夠通過與輕快鐵（LRT）和捷運（MRT）的整合，來補充已經建好和正在建設的鐵路交通的連接，如當前的BRT的雙威-首邦市USJ 7路線。

他指出，被認為具有潛力的路線包括從市中心到安邦、從巴生到中央藝術坊、從白沙羅到金鑾，以及從甲洞到安邦，因為這些地區的人口密度高，相信能夠吸引到許多使用者。

“目前，據瞭解RapidKL正在對2條涉及BRT服務的路線進行試點研究，即路線400（從首都鎮（Damai Perdana）到富都口巴士終站（Hab Lebuh Pudu），以及路線640（從名家（Sri Manja）到中央藝術坊巴士終站（Hab Pasar Seni））。”

他說，BRT也有能力成為城市內的快捷服務，並支持巴生河流域周圍幾個經濟發展區到市中心的連接，以及創造出連接重要地區中心的軌道路線。

另一方面，瑪拉工藝大學（UiTM）交通和物流講師哈麗娜副教授表示，雖然BRT系統的實施所涉及的成本較低，即約LRT成本的一半，且不需要等待很長的時間來實施，但也應該從經濟和長期投資的角度來看待。

“我們還需要研究它在多大程度上為經濟帶來回報，以確保服務的永續性，例如在一些地方，在里程成本方面，BRT的運營成本可能高於LRT，而LRT的運營成本比MRT高。”

她說，另一個需要考量的因素是一次性可容納的乘客數量，因為平均而言，巴士每小時只能運載3800至7200名乘客，而MRT每小時可運載6萬7200至7萬2000名乘客。