救援最前線03｜消防及拯救員上山下海救護生命

“以前剛轉職當駕駛員時，我會趁著週休去熟悉路線，因為那個年代沒有全球定位系統（GPS），每一條路都要自己走過才熟悉，那時候我們可以申請當兼職德士司機，在休假時做兼職，一方面也熟悉地形。”

“但現在的消防車都安裝了定位系統，找地點比較容易，也能規劃更快抵達的路線，但是一些實際情況還是必須親自去到才知道！”

消防車駕駛員任務繁重，不只駕駛而已

駕著龐大的消防車，穿梭在堵塞的路上，越過狹路小巷，都非常考技術；前方濃煙冒起卻被擋在路上，那種焦急心情可想而知，所以當司機的消拯員都必須接受特別駕駛培訓課程，學習如何在最短時間且安全情況下抵達現場。

沙比裡表示，消拯局有各種救援交通工具，除了消防車，還有水車、摩托車、救生艇、救護車等，具備不同功能，消拯員必須懂得使用各種交通工具。而消防車駕駛員必須累積一定經驗之後才可以申請，至少必須有7年經驗，局長會根據工作表現與經驗來審核申請。

“申請者必須通過幾項測驗，成功後除了消拯員薪水，還有額外津貼，因為他需要做很多額外工作，包括照顧車輛及車上的所有器具，每次出勤回來都必須根據清單點算及檢查器具，確保不會遺失，損壞的話就上報。”

他提到，駕駛員的工作並不只是駕車而已，除了要負責照顧車輛及器具，去到災場還要負責水壓問題，一旦出現水壓不足就要想辦法解決，例如通知水務公司提高當地的水壓、尋找其他鄰近的消防栓，要求增派水槽車，確保救災的同僚有水源滅火。

“成功滅火之後，大夥準備收隊，駕駛員的工作未結束，要清洗所有器具，點算好再收回車裡。如果器具不齊全就要問使用有關器具的同僚，在災場搜尋，確保齊全了才可以收隊。”

“回程時，駕駛員也需要把車重新灌滿汽油，因為可能在回程中接到新任務，直接趕去災場，所以必須確保汽油是永遠處於滿缸狀態，水槽車的水也必須裝滿。”

跟著煙霧走，這是辨認災場的方法之一

除了熟悉地形，煙霧是消拯員辨認災場的方法之一。沙比裡表示，他們偶爾必須支援其他分局，當不熟悉當地環境時，煙霧是他們更快抵達現場的指引。

一所消拯局負責的範圍有多大？他說：“視乎局的規模，如漢都亞是A級消拯局，負責半徑25公里範圍，有時還要支援周遭比較小的局，所以我們有122名消拯員。”消拯員的輪值表是一天早班，一天晚班，執勤時間12小時，之後休息一天。

消拯員往往是第一個抵達災難現場的救援隊伍，以往只是救火、救災，若意外現場有人受傷就一籌莫展，只能等待救護車抵達。在救人分秒必爭的理念下，消拯局設立了“緊急醫藥援救服務”（Emergency Medical Rescue Services，EMRS），為傷者做基本急救處理，穩定後就馬上送院。

警報燈是救援隊伍的重要器材

我國的緊急投報系統統一用999熱線，當接到火災投報時，熱線指揮中心就會轉發到負責的消拯局，偶爾警方與其他政府單位也會直接向消拯局求助，無論是哪一個單位的召喚，該局的行動管控中心都會有記錄。他透露，消拯局的標準作業程序，是在接到投報後10分鐘內抵達現場，不過平均紀錄都是在7.5分就抵達。

警報燈是救援隊伍的重要器材，以消拯局來說，越緊急的事故，警報燈的聲音就越發急促，由駕駛員來設定。卡瑪祖阿諾（Kamazul Anuar）當了26年消拯員，10年前轉職為駕駛員。他覺得，在最快時間內趕到災場不是難事，最大的挑戰是進入災場的道路淺窄，消防車或水槽車難以進入，再不然就是兩旁停滿車輛，在這情況下，即使再急的警報燈也發揮不了作用。

“當下就要決定是找其他道路進入災區，還是其他方法。如距離災場不遠，我們就會馬上卸下器具，進入災場灌救，而我就要去找最近的消防栓，檢查水壓，是否要動用水槽車等等。對我來說，無論是站在最前線滅火，還是現在的角色都非常重要。”

在災場遺失了器具怎麼辦？

有沒有試過器具在災場遺失？

“也沒有，倒是拿錯其他局的就有。每樣器具都有註明所屬的消拯局，收隊時不小心拿錯其他局的器具，發現後就馬上聯絡歸還，不是什麼大事！”

沙比裡表示，為了防止突發狀況，行動主任每次安排出勤前，都會擬定幾個方案，確保不會影響救援工作。由於設備與人手有限，當同時間接到超過兩宗投報時，就要其他局的協助，要求距離災場最近的消拯局支援。

“整個吉隆坡的消拯員人數是九百多人，每一個時段有三百多人執勤。吉隆坡也是訓練新人的地方，大部分消拯員畢業後都是先在吉隆坡服務，累積經驗後才派往其他州。以全國來說，雪州消拯局的出勤率最高，有時一天可以超過300次。”過去消拯員的主要任務是救火，七八十年代吉隆坡還有很多木屋區，經常發生火災；如今木屋區已不復存在，所以更多時候是去車禍現場救援。

他坦言，消拯員是一個需要腦力與團隊精神的職業，更少不了體力，所以步入40歲以後，就會躍升到管理層或其他行政工作，不再站在前線。或者申請回到家鄉值勤，畢竟小地方的意外發生率比較少，體力方面可以應付。

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