救援最前線02｜救護車司機練就“漂移”車技 飛馳路上救援刻不容緩

過去兩年疫情期間，可說是救護車司機出勤率的巔峰期，往往是一出車就忙到收工才回去換班。詢及疫情期間一天最高出勤率是多少趟時，他表示，疫情之前，一個班次通常不少過5個召喚，但疫情期間，“最高紀錄是一晚18個召喚，晚上9點上班，凌晨5點才回去醫院交班！”也試過五六天沒有回家，完全沒有機會好好睡一覺，沒有收工時間，累得撐不住了就在醫院休息處小睡片刻，充電之後又換其他同僚休息，如此的生活持續了接近一年。

“即使可以回家我也不敢，擔心把病毒帶回家，所以那段時間不但是身體上的累，心理也很累，每天接送這麼多確診者與死者，說不難過是假的！”

雙溪毛糯醫院共有21名救護車司機，分3班24小時輪值；原本每一班有4名司機，但疫情期間所有司機取消休假，甚至連續幾天不休地工作，每一班都有10人待命。如今疫情雖然緩和，但救護車需求依然很高，所以值班司機也從4名增加至5名。

須完成陸交局與警方提供的培訓課程

慕拉尼表示，當初是被爺爺強拉當上救護車司機，那時才24歲。在當救護車司機之前，他是羅裡司機，收入還不錯，“但是爺爺認為公務員工作穩定，收到醫院錄取信後，硬拉我來醫院辦理入職手續，一當就當了19年。現在回想，爺爺的決定是對的，至少我在疫情期間還有工作，家人不至於捱餓，最重要的是，這份工作可以救人！”

“那個時候沒有什麼培訓課程，都是前輩教我們，邊做邊學。但現在已經很有系統，救護車司機都必須接受由陸路交通局與警方提供為期3天的培訓課程。”

每次救護車出勤，都是司機與助理醫務人員搭配，前者負責在安全及最快時間內抵達地點，後者有基本的緊急救護知識，現場處理後需要進一步治療的就送院，不需要的就結束任務。

國民合作意願高，遇救護車會讓路

當我們在路上聽到響警報的救護車疾駛而來時，路面很快就劈出一條通道讓救護車通過，交通燈前大家也會自動讓路，救護車司機如何練就這一身“漂移”技術？

慕拉尼笑說：“大家都會讓路是真的，這一點大馬人還相當合作的，有時還有摩托車騎士在前面給我開路，但交通燈還是要看清楚才過。你想想車上載著一名病人，雖然很緊急，但安全送到才最重要，即使是救護車，最高時速也只是110公里而已！”

“不過，也有人會質疑我們是真急還是假急。空車或沒有載病人的時候，我們是不能打開警報燈的。反之如果有人在路上發生意外，需要救援，看到沒有亮著警報燈的救護車，民眾可以截停要求救援，只要是沒有任務在身，我們不可以拒絕救援。”

最開心的事：得悉護送的病患獲救

當了這麼多年的救護車司機，最大挑戰是什麼？他說：“應該是涉及大型交通工具的交通意外，尤其是羅裡與羅裡相撞，司機都會被夾在車裡，即使我們到達現場也無法移動傷者，因為擔心可能會爆炸或燃燒起來。所以必須等待消拯員到來，那一刻是非常焦躁！”

他直言，每次送到醫院的病人或傷者得救，是最開心的事，救不回當然會難過，畢竟是自己拼了勁帶回來的。要數最難過的一次任務，就是親自駕救護車把爺爺送進院，然後用運棺車把爺爺送回家，那是他最難過與難忘的經驗。

詢及駕救護車與駕運棺車的感受時，他說：“當然不一樣，救護車載的是活人，運棺車載的是遺體，一個十萬火急，一個是安全送回家，心情反差很大！”

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