黄晓虹.把大道还给大地的狂想曲

我们还需要这么多高速大道吗？其实更需要的是驾驶人士改变驾驶态度、交警和执法人员加强维持交通秩序的策略，以及调整繁忙时间的交通规则。

在三美威鲁当工程部长的年代，每当听到他很自豪的说要兴建更多大道时，心就凉了一下。在部长的心目中，建越多大道是国家进步繁华的象征，是解决交通阻塞的良药；但是小市民脑海中浮现的是无数收费站等待欢迎光临，最担心的是会不会一踏出家门口就有一座收费站，怕都怕死了。

大道一定可以解决交通阻塞问题吗？每逢交通高峰时段，在白蒲大道或西部疏散大道一过收费站就塞在车龙里的驾驶人士，一定无法苛同，更夸张的情况是在收费站之前动弹不得，大家排队准备驶进巨大停车场。老实说，手里拿着那张一触即通卡准备给过路费时，真的是心不甘情不愿，所以工程部高级部长法迪拉近日表示，为了缓解交通堵塞问题，政府已批准私营机构在巴生河流域周边增建高速公路，很多人不认为这是一项好消息。

在还未确定大道是否能疏解交通阻塞问题，首先环保人士想到建设大道意味着有更多环境要被牺牲，居民也担心自己的单位会被征用，最惧怕的是大道就建在屋子旁边，虽然新道路让驾驶人士有更多选择，但要付出更多过路费换来方便。

城市规划专家则认为，政府在鼓励民众乘搭公共交通的时候，又计划兴建更多大道，根本是自相矛盾。当驾驶人士有更多道路的选项，他们就会选择继续驾驶，不再考虑搭公共交通，这么一来，路上的车辆不减反增。

即使新大道建设起来，驾驶人士享受一段通畅无阻的路程之后，到了交通黑区怨气又来了。新大道在繁忙时间会更快把更多车辆导向交通黑区，如果旧有的交通系统没有改善，情况就好像打通了任督二脉，但是某一处心血管依然阻塞，身体怎会活络起来？

城市规划和交通专家也指交通阻塞不是建大道就能解决，巴生河流域的大道已经够多了，问题不在大道，而是公共交通缺乏良好规划。眼前的问题是，新的公共交通系统已经发展起来，但是旧有的交通系统没有提升和改进，搭了最先进的交通工具抵达车站，衔接巴士却姗姗来迟，而且能够到达的地区有限。