溫思拯.電動車是替代方案嗎？

過去幾年，我們看到電動車發展的趨勢。市場上有越來越多的選擇，加上政府的大力支持和消費者的信心提升，我們看到購買電動車的數量也顯著增長。然而，若要全面的落實電動車的計劃卻有幾方面的考量。電動車高昂的價格、電池續航里程和充電基礎設施等問題都是大規模推廣電動車的挑戰。

雖然歐洲的數據顯示電動汽車可將全球暖化值降低10%至24%，但一份2013年的學術期刊表示最大的問題是取決於我們如何計算碳排放量。

倘若我們沒有一個全面對碳排放和環保的認知，我們只是把道路碳排放的問題轉移到其他方面。尤其是在燃油價格節節攀升之際，很多消費者只看到如何可以省下更多的油錢，而不是以環保為出發點。

研究顯示，電動汽車可能在生產的過程排放高達50%或更多的溫室氣體。因為電動車在生產的過程中需要的能源消耗比燃油驅動車來得高；因此，電的來源也直接的影響生產和使用過程中的碳排放總量。

倘若一個國家的電源不是綠色能源（可再生能源），那麼使用電動車不會為環境帶來巨大的好處。研究表示，在瑞典和法國（大部分電力來自可再生能源和核能）等國家，電動汽車的平均“終生”排放量比汽油車低70%，英國則是低約30%。

此外，電動車使用者的駕駛習慣也會直接的影響電池續航的時間。如喜歡一腳把油門踩到底的壞習慣會導致耗電大，並且還會減少續航，減少電池的壽命。

再者，打造全國性的充電基礎設施、電動車輛的壽命、電池的壽命和如何安全的處置廢棄電池等問題都是重要的考量。因為這些問題背後所產生的汙染和溫室氣體排放量是難以估計的。

故此，我們必須對環保和循環經濟有整體性的認識。否則，我們只看到營銷綠色車的概念，而沒看見問題的根本。

回到問題的根本，筆者認同博特拉大學道路安全專家Kulanthayan教授的意見，我們不需要更多的高速公路。我認為大馬需要更完善和便宜的公共交通服務，包括在高峰期增加列車的數量，以減低等待時間。

盼望交通部可以提升我國的公共交通設施、連接和服務，以便公共交通工具可以成為國人出門的首選。

政府必須正視全球暖化的課題，並透過有效的宣導來提高環保意識。此外，大馬政府可以借鑑倫敦的擁堵收費區政策（London congestion charge），以鼓勵人民乘搭公共交通工具來減少擁堵的情況。

筆者對於第二捷運布城捷運路線（MRT Putrajaya Line）的開通並且開放給民眾免費1個月乘搭吉隆坡快捷通公司（RapidKL）旗下的公共交通工具的決定感到欣慰。

最後，筆者盼望這篇文章可以拋磚引玉，讓我們一起關注環保和氣候變化的課題，成為一名有環保意識的消費者。為了我們的下一代，我們必須關注氣候暖化（和它所帶來的危害）這個不可忽視的真相。