張慶祿.免費公交背後的思路

首先，如前所言，一個月的公交費其實不貴，省了這個月，下個月呢？而且常用公交的人士會使用月票，所以省下的錢不多。再者，政府一再表明，需要精準地援助目標，而免費公交的措施是無差別優待，並沒有專注於協助B40群體。

其次，說要推廣公交，恐怕也未能產生效果。許多人選擇自駕，不是因為他們有自虐傾向，喜歡塞在車龍中的感覺，而是因為公交無法滿足他們的出行需求。公交的覆蓋率不足、網絡未完善，以及不靠譜的連接（接駁巴士）服務，讓許多民眾“敬而遠之”。

如經濟學所假設的，駕車人士基本上也是理性人，若搭乘公交的好處多於自駕，他們肯定不願意塞在車龍之中。以此觀之，一個月的免費公交併不能改變他們的出行選項。無論是這個月抑或下個月，甚至未來，交通擁堵依然會是城市人揮之不去的夢魘。公交使用率不高、交通堵塞等問題，並沒有簡單答案，別期望一個月的免費公交能帶來什麼改變。

回到之前的問題，倘若這項免費公交優惠，既無法有效減輕負擔，也不能提高公交使用率，那麼政府的目的是什麼？

我不反對免費公交，但我們必須清楚耗費1億5500萬令吉，到底是要達到什麼目標？如此一來，我們才能確保納稅人的血汗錢、國家的寶貴資源獲得善用。

別忘了，政府撥出的錢，其實就是老百姓的錢，世界上沒有所謂的“政府的錢”，全都是“人民的錢”。所以人民應當要求政府審慎支出，把錢花在刀口上。尤其是目前全球經濟放緩，通脹高企，民間生活日益艱辛，政府更要謹慎規劃開銷，切勿出現任何不當的揮霍與浪費。

國庫的錢不多了，每一分錢都應該發揮最大的效應，以這個標準看，耗費1億5500萬令吉為公眾提供一個月免費公交，是否合理呢？政府又達到什麼目標了呢？

天下沒有免費的午餐，當你坐上免費公交，慶幸自己“小賺”一筆，請不要忘記這背後的代價。你以為免費的東西，其實都是“有價”的。