社論.檢討汽油津貼，改善公交應兩者並立

政府有意循序漸進削減燃油津貼，已經計劃了很多年，從國陣、希盟到目前的國陣/國盟政府，都分別祭出不同的方案，最終還是無法實施到位。合理化津貼以及落實標靶式津貼機制的構想和辦法，經濟學家、各商業組織也等都各有獻策，不過，基於執行上有難度，很容易再形成不公平的現象，而無法落實。

近來因為大城市的公路堵塞情況日愈惡化，擁車率再次成為焦點，政府就配合吉隆坡捷運新路線的開通，予以民眾免費乘坐各大公交一個月的措施，藉此推高民眾乘坐公交的意願，以減少公路上的車輛數目，同時也減少燃油的消耗量。此措施的切入點是防堵燃油津貼長年的浪費與流失在通勤和堵車上，可是免費乘坐公交的背後依然是政府大量的補貼，即高達1億5500萬令吉，這項補貼其實只針對巴生河流域的乘客，同樣並非針對目標群體如廣大的全國B40和M40群體。

政府的任何措施，其目的應該說得明白，譬如說省下的津貼會用在改善城市區間交通的銜接，這些計劃都應有一個實施時限，並作有效宣導，喚醒民眾參與及使用，才不致造成資源浪費。

RON95津貼價格令我國的汽油價格是全世界最低之一，這是導致擁車率高的一個原因，一人一車在公路上的情景形成擁堵，造成空氣汙染，也浪費了許多能源。至於如何提高人們乘坐公交的意願，政府和民間的看法有一定的落差，政府應該認真探討到底目前的公交系統的缺失在哪，民眾為何寧願開車，而棄公共交通系統？

提高RON95的價格或許是一個方法，除了防堵高收入者也享有廉價汽油，同時促使民眾放棄開車而選擇乘坐公交。現實上是否行得通，政府也要考慮到價格一旦調高，公交效率能否一併改善？而當中若有省下的資源是否能真正用在有利人民的開銷？

如財長所言，減少津貼乃至津貼合理化是長期的計劃，需要有一個長遠方案。經驗告訴我們這需透過謹慎規劃與落實，才會有較實質成效。在長期享受津貼，突然間津貼削減，或者頂價調高，預料會產生民怨。政府屆時該如何應對？政府是要持續走民粹路線，抑或為了未來做好準備，擔起政府應有的責任？這得看執政者的智慧了。