魏家祥：解决塞车及公交衔接 隆大马城 未来重要枢纽

他说，已进行开挖工程的东铁云顶双洞隧道日后若通车，不仅能缩短前往东海岸的行程时间，也完善从关丹港口到巴生港口的货运连接。

提及交通拥堵的现象，魏家祥说，交通拥堵的因素包括冠病疫情后，更多家长选择亲自载送孩子到学校，员工也不再居家作业，回到工作地点上班。

他说，过去两年，公共交通的载客量少，一些巴士路线已经不复在，公司已经倒闭，原本的路线需要找他人顶替，衔接过程便出现问题。

短途巴士需政府补贴运作

他说，国内短途巴士（stage bus）并不能赚钱，需靠政府补贴运作，若公司倒闭，就要另找他人经营或开辟新路线，需要时间处理。

他指出，行动管制令期间出现更多包裹服务，送货车辆较多，导致路上更拥挤，并表示兴建道路工程也是塞车的原因之一。

此外，魏家祥说，截至目前，我国的车辆注册是3400万辆，但只有约三分之二或2200万辆是真正在路上行驶。

“很多人收号码，比如，我的号码很好，我就收在摩托车，但可能这个摩托是没用的，所以就有三分之一是放着的。”

“所以我们也在想策略，3年如果没有更新执照就放不活跃，即使是2200万辆，（也相等于）3名新生儿中就有2名拥有摩托车或车辆。”

针对我国的拥车情况，他说，这有两个因素，包括国家拥车政策及民众很少用其他交通工具。

暂不考虑实行汽车报废

他说，我国目前不考虑实行汽车报废，并表示若落实该制度，我国会面对很大的冲击，若民众因该制度无法拥车，这对许多家庭而言是一种伤害。

另一方面，魏家祥认为，电动车是未来趋势，朝向低碳社会的趋势，许多事情不能一成不变，我国也意识新加坡推动的电动车政策，因此我国需做好准备，做出调整。

“马来西亚如果要迎接新加坡人到来，很大的关卡，他要怎么驾车进来，必须要有充电站。”

他说，政府今年宣布电动车优惠政策，吸引更多业者来马，百花齐放，并坦言这会对国产车带来一定的冲击，所以需鞭策业者做出改变。

他说，电动车政策涉及数个部门如交通部、国际贸易及工业部和环境及水务部等，许多事项有待解决，并表示朝电动车发展除了有助于环境保护，能源短缺也是其中一项因素。