验车中心02｜直击 PUSPAKOM现场 验车细节大揭密

据了解，政府规定私人轿车前挡风镜的隔热膜透光度（VLT）必须至少70%。司机和副驾驶座位镜子的透光度（VLT）是50%，后座车镜及车后挡风镜的透光度则不限，即全黑也没问题。当VLT数值越低，隔热膜的颜色越暗，能穿透车镜的光也会变得很少。比方说70%的透光度，是指能让70%的光线穿透车镜。

他说，许多车主不知道车镜本身是有一层薄膜或隔热效果。假设车镜本身原先已有薄膜，透光度为95%，如果车主再另外安装透光度70%的隔热膜，透光度的总和将会降至65%，而验车中心仪器所读取到的指数就会超标。

疑问二：轮胎看起来很正常，为什么会爆胎？

轮胎花纹是用来维持汽车的抓地力，磨损了，汽车很容易打滑和发生意外。因此，根据国际标准，轮胎花纹深度不能少过1.6mm。黄荣悦蹲下身子，指向轮胎说，轮胎沟槽有一个凸起的横条，是花纹磨损程度的标记。当轮胎花纹磨损到和横条一样高，代表轮胎必须更换了。

除了检查花纹，司机也要定期检查轮胎气压，尤其是罗里和货车司机，若轮胎气压不足，货物的重量会让轮胎变形，严重的话会在公路上爆胎。如果刚好有车子在后方随行，轮胎的碎片会直接冲击后方车辆，造成生命危险。

若你有留意，拖格罗里和大货车的后方轮胎是双轮胎，以便能载送更多货物。黄荣悦发现，有些司机嫌太麻烦，只为外侧轮胎充气，却没有弯下身子去检查内侧轮胎的气压是否充足。如果内侧轮胎长期气压不足，又怎么会不爆胎呢？

还有另一个因素是业者选用了不合适的轮胎，他指出，业者是需要依据车辆的BDM（Berat Dengan Muatan）来匹配轮胎。BDM所指的载满货物之后所不能超出的重量。假设一辆货车的BDM是5000公斤，轮胎也要能承受5000公斤的重量。此外，一些业者为了降低营运成本，选用复新轮胎。他说，消费者需慎选拥有SIRIM合格认证的复新轮胎，才能通过验车检测，以策安全。

疑问三：煞车测试一直不过关……

在煞车测试时，黄荣悦发现，很多时候是煞车系统出现动态不平衡（Dynamic Imbalance）的情况。他举例，车子右侧有70%的煞车效率，左边则是52%。当车子的时速在100公里，司机突然紧急煞车，车子重心会完全倾向右边，即使司机想要把方向盘往左转，也无计可施，因为车子已经失控，很大几率会撞到在旁边的车子或路人。要是碰到下雨天，后果更加不堪设想。

因此，当车主得知动态不平衡的差距超过30%以后，必须送厂维修。黄荣悦建议，可以请修车厂的技工查看煞车油是否有输送问题，接着是检查煞车片（Brake Lining）、后鼓煞（Drum Brake）或Axle Center Pin等等。他补充，许多车主以为换了新零件，验车一定会过关，其实不然。当车主换上新的煞车片，最好是驾驶了一两天才去验车，让新的煞车片慢慢适应车子，以便能达到最好的煞车效果。

疑问四：Sideslip测试不过关，是因为没有做alignment？

汽车侧滑测试（Sideslip）是检验汽车安全性能的重要一环，即当汽车往前走时，轮胎会不会有偏离车道的现象。黄荣悦说，很多人当下以为是轮胎走位，到修车厂做车轮校准（Alignment）。实际上，这个环节有可能是悬挂系统出了问题、操控轮胎的球铰（Steering Ball Joint）损坏、车轮传动轴（Drive Shaft）断掉、轮胎不够气压等等。

他建议车主多留意轮胎花纹，如果发现其中一边的轮胎花纹耗损得很快，就得赶紧检查。与此同时，他鼓励车主在验车之前，先确保轮胎气压正确和充足，以及做好车轮平衡性（Wheel Balancing）。

疑问五：哪些行为会影响汽车的suspension？

黄荣悦说，目前只有轻型车辆需要做悬挂系统（suspension）测试。验车中心会检验左右轮胎的悬挂效率，需要在25%或以上。那么要如何维护悬挂系统？他称，车主的一些驾驶习惯会影响到汽车的悬挂效率。比方说父母经常载送孩子上学，而孩子永远只坐同一边，又或者是载货司机经常把货物放在同一边，没有分散货物的重量。长年累月下来，货车的悬挂系统、煞车系统、轮胎状态和引擎效能都会受到影响。

疑问六：很小的裂缝而已，这样也会不过关？

罗里和货车的底盘一般上会有钢板弹簧（Leaf Spring），它是由多片长钢板组成，并有弹性，可以起到减震和承重的作用。然而，当黄荣悦检查货车底盘时，有些司机忽略了这个部分，钢板断了一条也没有及时更换。“其实断一条都不可以，是会影响货车的平衡性能。”

他补充，有些业者想要超载货物，会静悄悄地加厚钢板，把原先的8条钢板变成15条。可是，一旦超载，轮胎最先遭殃，迟早会爆胎。与此同时，底盘车架会因为超重而出现裂痕。“底盘裂缝（Chassis Crack）是一个很常见的现象。业者超载之后，它会留下裂缝或被扭曲。”因此，当验车员发现骨架或钢板弹簧有烧焊的迹象，验车中心一律都不会通过。

只有在乎细节 车辆寿命才会持久

在参观验车的过程时，验车过程可以简单地划分为3个部分：第一、车身外观，如确认引擎号码和车身号码（chassis number）、车镜透光度、废气排放量等等；第二、汽车轮胎和平衡性能，例如侧滑测试、煞车系统、悬挂系统等；第三、检查汽车底盘，最后等待验车报告。

黄荣悦毫不隐瞒地说，许多商用车辆的司机缺乏保养车子的经验。“如果我问10个司机，有7个会告诉我，‘需要更换煞车油的吗？’很多人根本没换过，对他们来说，少了就加。这是不可以的，商用车辆建议是每6个月更换煞车油，私家车是一年换一次。”他指出，煞车油长期不换会严重变质，导致煞车效果变差。黑油亦是如此，行驶5000或7000公里之后，就要马上更换，不要患上拖延症，一拖再拖。

至于煞车系统，他直言，有时是司机“over-braking”。在走下坡弯道时，司机踩着煞车器长达两分钟而不松脚，结果导致煞车器损坏、煞车油外泄，最后整个煞车系统失灵，导致车子失控翻覆。

实际上，下坡路段应该要用引擎煞车系统（EBS）减速，这是汽车引擎与生俱来的减速功能。若是开手排挡的车子，只要用二档或三档，汽车就会自动减速了；自动档的车子亦是如此，可以调到二档或L档，这样就无需踩着煞车下坡。

“如果你用着二档，就让车子顺着路段滑下来，不要再踩油门了。如果一踩一放，有可能导致引擎故障。”他强调，司机需要具备这些汽车知识，熟悉汽车的性能。同时也要培养良好的驾驶行为，时时刻刻留意细节。只要发现不对劲，就要马上处理，这样一来，车辆的寿命才会持久。

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