驗車中心02｜直擊 PUSPAKOM現場 驗車細節大揭密

據瞭解，政府規定私人轎車前擋風鏡的隔熱膜透光度（VLT）必須至少70%。司機和副駕駛座位鏡子的透光度（VLT）是50%，後座車鏡及車後擋風鏡的透光度則不限，即全黑也沒問題。當VLT數值越低，隔熱膜的顏色越暗，能穿透車鏡的光也會變得很少。比方說70%的透光度，是指能讓70%的光線穿透車鏡。

他說，許多車主不知道車鏡本身是有一層薄膜或隔熱效果。假設車鏡本身原先已有薄膜，透光度為95%，如果車主再另外安裝透光度70%的隔熱膜，透光度的總和將會降至65%，而驗車中心儀器所讀取到的指數就會超標。

疑問二：輪胎看起來很正常，為什麼會爆胎？

輪胎花紋是用來維持汽車的抓地力，磨損了，汽車很容易打滑和發生意外。因此，根據國際標準，輪胎花紋深度不能少過1.6mm。黃榮悅蹲下身子，指向輪胎說，輪胎溝槽有一個凸起的橫條，是花紋磨損程度的標記。當輪胎花紋磨損到和橫條一樣高，代表輪胎必須更換了。

除了檢查花紋，司機也要定期檢查輪胎氣壓，尤其是羅裡和貨車司機，若輪胎氣壓不足，貨物的重量會讓輪胎變形，嚴重的話會在公路上爆胎。如果剛好有車子在後方隨行，輪胎的碎片會直接衝擊後方車輛，造成生命危險。

若你有留意，拖格羅裡和大貨車的後方輪胎是雙輪胎，以便能載送更多貨物。黃榮悅發現，有些司機嫌太麻煩，只為外側輪胎充氣，卻沒有彎下身子去檢查內側輪胎的氣壓是否充足。如果內側輪胎長期氣壓不足，又怎麼會不爆胎呢？

還有另一個因素是業者選用了不合適的輪胎，他指出，業者是需要依據車輛的BDM（Berat Dengan Muatan）來匹配輪胎。BDM所指的載滿貨物之後所不能超出的重量。假設一輛貨車的BDM是5000公斤，輪胎也要能承受5000公斤的重量。此外，一些業者為了降低營運成本，選用復新輪胎。他說，消費者需慎選擁有SIRIM合格認證的復新輪胎，才能通過驗車檢測，以策安全。

疑問三：煞車測試一直不過關……

在煞車測試時，黃榮悅發現，很多時候是煞車系統出現動態不平衡（Dynamic Imbalance）的情況。他舉例，車子右側有70%的煞車效率，左邊則是52%。當車子的時速在100公里，司機突然緊急煞車，車子重心會完全傾向右邊，即使司機想要把方向盤往左轉，也無計可施，因為車子已經失控，很大幾率會撞到在旁邊的車子或路人。要是碰到下雨天，後果更加不堪設想。

因此，當車主得知動態不平衡的差距超過30%以後，必須送廠維修。黃榮悅建議，可以請修車廠的技工查看煞車油是否有輸送問題，接著是檢查煞車片（Brake Lining）、後鼓煞（Drum Brake）或Axle Center Pin等等。他補充，許多車主以為換了新零件，驗車一定會過關，其實不然。當車主換上新的煞車片，最好是駕駛了一兩天才去驗車，讓新的煞車片慢慢適應車子，以便能達到最好的煞車效果。

疑問四：Sideslip測試不過關，是因為沒有做alignment？

汽車側滑測試（Sideslip）是檢驗汽車安全性能的重要一環，即當汽車往前走時，輪胎會不會有偏離車道的現象。黃榮悅說，很多人當下以為是輪胎走位，到修車廠做車輪校準（Alignment）。實際上，這個環節有可能是懸掛系統出了問題、操控輪胎的球鉸（Steering Ball Joint）損壞、車輪傳動軸（Drive Shaft）斷掉、輪胎不夠氣壓等等。

他建議車主多留意輪胎花紋，如果發現其中一邊的輪胎花紋耗損得很快，就得趕緊檢查。與此同時，他鼓勵車主在驗車之前，先確保輪胎氣壓正確和充足，以及做好車輪平衡性（Wheel Balancing）。

疑問五：哪些行為會影響汽車的suspension？

黃榮悅說，目前只有輕型車輛需要做懸掛系統（suspension）測試。驗車中心會檢驗左右輪胎的懸掛效率，需要在25%或以上。那麼要如何維護懸掛系統？他稱，車主的一些駕駛習慣會影響到汽車的懸掛效率。比方說父母經常載送孩子上學，而孩子永遠只坐同一邊，又或者是載貨司機經常把貨物放在同一邊，沒有分散貨物的重量。長年累月下來，貨車的懸掛系統、煞車系統、輪胎狀態和引擎效能都會受到影響。

疑問六：很小的裂縫而已，這樣也會不過關？

羅裡和貨車的底盤一般上會有鋼板彈簧（Leaf Spring），它是由多片長鋼板組成，並有彈性，可以起到減震和承重的作用。然而，當黃榮悅檢查貨車底盤時，有些司機忽略了這個部分，鋼板斷了一條也沒有及時更換。“其實斷一條都不可以，是會影響貨車的平衡性能。”

他補充，有些業者想要超載貨物，會靜悄悄地加厚鋼板，把原先的8條鋼板變成15條。可是，一旦超載，輪胎最先遭殃，遲早會爆胎。與此同時，底盤車架會因為超重而出現裂痕。“底盤裂縫（Chassis Crack）是一個很常見的現象。業者超載之後，它會留下裂縫或被扭曲。”因此，當驗車員發現骨架或鋼板彈簧有燒焊的跡象，驗車中心一律都不會通過。

只有在乎細節 車輛壽命才會持久

在參觀驗車的過程時，驗車過程可以簡單地劃分為3個部分：第一、車身外觀，如確認引擎號碼和車身號碼（chassis number）、車鏡透光度、廢氣排放量等等；第二、汽車輪胎和平衡性能，例如側滑測試、煞車系統、懸掛系統等；第三、檢查汽車底盤，最後等待驗車報告。

黃榮悅毫不隱瞞地說，許多商用車輛的司機缺乏保養車子的經驗。“如果我問10個司機，有7個會告訴我，‘需要更換煞車油的嗎？’很多人根本沒換過，對他們來說，少了就加。這是不可以的，商用車輛建議是每6個月更換煞車油，私家車是一年換一次。”他指出，煞車油長期不換會嚴重變質，導致煞車效果變差。黑油亦是如此，行駛5000或7000公里之後，就要馬上更換，不要患上拖延症，一拖再拖。

至於煞車系統，他直言，有時是司機“over-braking”。在走下坡彎道時，司機踩著煞車器長達兩分鐘而不松腳，結果導致煞車器損壞、煞車油外洩，最後整個煞車系統失靈，導致車子失控翻覆。

實際上，下坡路段應該要用引擎煞車系統（EBS）減速，這是汽車引擎與生俱來的減速功能。若是開手排擋的車子，只要用二檔或三檔，汽車就會自動減速了；自動檔的車子亦是如此，可以調到二檔或L檔，這樣就無需踩著煞車下坡。

“如果你用著二檔，就讓車子順著路段滑下來，不要再踩油門了。如果一踩一放，有可能導致引擎故障。”他強調，司機需要具備這些汽車知識，熟悉汽車的性能。同時也要培養良好的駕駛行為，時時刻刻留意細節。只要發現不對勁，就要馬上處理，這樣一來，車輛的壽命才會持久。

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