楊麗琴.不是遲，就是壞，還要起車資？

客源一減，巴士公司的應對之道就是減班次，如今在非巔峰時間，T790及T787等輕快鐵銜接巴士甚至1小時30分鐘才有一趟，有時巴士壞，或司機缺勤，可能要等上兩小時。全世界的輕快鐵巴士，大概只有大馬的候車時間超過1小時30分鐘，堪稱世界紀錄。

如果自駕，兩個小時都可從中馬駕到南馬了。巴士越是減班次，就越沒人搭，形成惡性循環。

若巴士司機有按照時間表行駛，搭客還可根據時間表規劃行程，來決定要不要等待。最糟的是，巴士公司經常無預警的調整時間表，或取消班次，而且也沒在車站、網站和App及時更新，以致讓搭客誤了行程，從此不敢再等巴士，或索性在別的站點下車，選擇更為準時的免費巴士。

我詢問了不少常搭巴士的民眾，並定時使用App和GPS追蹤一些巴士行程，發現司機每天抵站時間確實可以差很遠（已排除塞車因素），還有人投訴司機中途下車打包食物，或去銀行辦事。

我提出的例子主要集中於靈市一帶，但相信在巴生河流域，甚至其他州屬的巴士服務，都面對大同小異的問題。

政府耗費巨資，打造公交網絡，卻敗在接駁巴士這一環，實在不值得。

而且接駁巴士的功能不只是運載人們前往捷運站，也包括服務社區人群，通常會經過醫院、巴剎和商場。但巴士公司為了止損，取消無盈利路線或減班次，導致不少銀髮族常在烈日當空下，苦等逾1小時。

說起公交，不得不提電動火車。比起輕快鐵和捷運路線，電動火車在某些路線相對便捷和廉宜。例如從靈市到南湖鎮車站，如果搭輕快鐵，中途需轉車，全程約40分鐘，但從谷中城電動火車站直通南湖鎮，只需12分鐘。

但在MCO後，電動火車也大減班次。週末的班次尤其少，忽略了遊子和遊客的需求。平日的班次，也常常相隔至少1小時或以上。火車還經常誤點或故障，6月7日，就有一班火車故障，讓搭客滯留車站超過1小時。

大馬公交還有一個大問題，就是各自為政，全沒考量班次銜接時間。再以電動火車為例，每天10.33AM，有一班火車抵達谷中城站，但作為銜接巴士的T790，卻在10.20AM（最新時間表）就駕離該車站，下一班巴士則是在11.40AM才抵達，時間上完全脫軌。

而最近可以免費搭乘公交1個月，Rapid KL卻在此時把一些巴士的候車時間拉長，不少人開始懷念過去班次頻密的美羅巴士12號。

市場若長期被壟斷，“一車獨大”，沒了對手，其服務競爭力就會削弱。最讓人費解的是即使不斷被投訴，獨霸市場的巴士公司仍能屹立不倒。此外，為何司機素質和紀律問題一直沒被重視及嚴加管控？

政府和交通部是時候整頓當前極其糟糕的巴士服務，既然相關巴士公司多年營運效率一直不佳，就應把機會讓給其他公司。如果交通部無法有效監督巴士服務，不妨適當下放巴士路線規劃和管控權力給地方政府，畢竟地方政府才瞭解當地人民的需求。

其實大馬的公交也不是一無可取，捷運還是挺便利的，無奈公共巴士總是最大的“老鼠屎”，讓人感覺好像越改革越糟。而電動火車也必須提升現有設施，增加班次，才能吸引更多人乘搭。要不然，不是遲，就是壞，還憑什麼要求在未來調漲車資呢？