開車搭公交上下班 2小時30分 VS 4小時45分

巴士單向路線設計 拉長回程時間

回程就不那麼順利了。記者在傍晚7時下班“拔腿就撤”，仍然錯過一輛前往輕快鐵站的PJ01巴士，在候車亭等到7點25分才搭上巴士。

由於輕快鐵接駁巴士採用單向路線，因此來回路線的站點不一樣。巴士從星洲日報總部到Taman Jaya輕快鐵站需經過11站點，再乘坐輕快鐵5站到中環廣場（KL Sentral）總站，總共耗時40分鐘。回萬宜的電動火車從傍晚7點半開始就一小時一趟，即便在8點10分趕到，還要等到8點33分的班車，最後晚上9點45分才回到家。

由於當天是週五，不少民眾會提著大包小包回鄉，在車站的等候座位不多，許多人直接席地而坐，車廂也很擁擠，所耗費的時間體力和精神比開私家車來得累，唯一好處是當時車票免費。

記者的親身經驗雖然不能一概而論，但也說明了“最後一里路”的巴士路線設計不太友善，以致乘客需花費長時間趕車，如果能夠改善銜接的問題，相信有助於鼓勵更多人乘搭公交。

黃紹文：尖峰時段難以負荷
路建越多車子越多

無論如何，跟以往比較，公共交通無論是在服務或覆蓋率方面大有提升，乘搭公交的人數也有顯著增加，但是整體的交通研究、分析、規劃都必須同步進行，包括公共交通和審視周邊環境，才能有效長遠解決塞車問題。

黃紹文指出，我國現有道路在尖峰時段已經難以負荷，在市區和住宅區也很難找到泊車位。“如今這種堵塞程度，車子一旦停下來，道路就不能負荷了，因為它不是設計給使用者停在路上的。”

“建多幾條路分散車流量可能是解決方法之一，但要看能幫到多少以及是否長遠，因為當路越建越多，路通順可以跑了，車子又會越來越多。”

公交免費未緩和塞車
阿末法漢：恐引反效果

為了鼓勵民眾踴躍乘搭公共交通，當局從6月16日至7月15日期間，讓人民免費乘搭所有RapidKL提供的5種交通工具，的確很多人民趁機會試搭公共交通，但是不見得緩和塞車問題。這項措施落實1個月，除了公共假日的特別情況，記者查看平日道路使用高峰時段的實時路況，發現塞車情況並無明顯改善，若碰到雨天和閃電水災，雪隆區多條道路就會交通癱瘓。

馬來西亞理科大學（USM）交通工程教授阿末法漢直批這不是解決辦法，反而可能會失去原本乘搭公共交通的客流量。

“提供免費優惠是為了提高需求量，實際上我們的公交系統在高峰時段幾乎是滿負荷的，所以我不明白政府此舉想要的結果是什麼。”

他提醒，當公交系統在高峰時段已滿負荷時，這種無差別優待可能引起反效果。原因是一些依賴公交的人們可能會因為更多人免費乘搭公交、而選擇以汽車或摩哆車代步。

仍難以與私家車競爭
公交系統須符4指標

阿末法漢認為，目前的公交系統與私家車依然難以競爭，尤其我國幾乎人人有車，無論辦公地點或商場也有足夠的停車位。

“現在是比較難找到停車位，但這是車太多的問題，無關限制政策。政府如果真的要鼓勵大家乘搭交通，則必須要有交通約束系統，包括限制停車位和提高車輛價格，這需要政治意願。”

他補充，公共交通系統必須符合4項指標，即可用性、易接近性、可負擔性和性能可靠性，才能真正與私家車競爭吸引民眾。“我們的目標是希望人們最多隻需走400米就可抵達其中一個公交站，而不像現在，很多地方距離最近的公交站需走1公里以上。”

“馬來西亞的步行環境並不安全，沒有人行道的地方提高了被掠奪的風險，還有路洞、水管破裂等，大馬天氣炎熱又多雨…需要照顧行人啊！這些都是地方當局的責任。”

車輛摩哆年增6%
遠高人口增長率

我國在2010至2020年期間的人口增長率為1.7%，而近10年來，新註冊的車輛和摩哆平均每年增長6%；遠遠高過人口的增長率。

這也說明了為什麼我國許多大都市特別是吉隆坡，一直都擺脫不了塞車的困境。特別是在MCO過後，路上的交通看來更加擁堵了。道路安全專家指出，在開放後，民眾的“非必要出門”是造成交通擁堵的原因之一。

為了緩和市區塞車的問題，當局軟硬兼施，鼓勵公眾乘搭公共交通而減少開車，軟的是不斷提出乘塔公共交通的優惠，也不斷提升和改善公眾交通的服務素質；硬的則是考慮徵收車輛入城費，以遏止車輛湧入市區。

銜接“最後一里路”成敗筆

近幾年來，市內交通確有改善，而乘塔公共交通的人也有所增加，問題在於銜接的“最後一里路”，往往成為了敗筆，讓民眾最後仍然選擇開車而放棄使用公交。

大馬道路安全研究院（MIROS）董事局主席黃紹文博士也強調，解決道路擁堵問題必須多管齊下，不能只是興建道路，而必須做好公交的支持系統，解決最後一里路的問題。

公共交通講求方便和快捷，如果能夠達到此目的，相信很多人會選擇不開車搭公交。但目前最大問題便是銜接的問題，往往導致使用者花費時間和精力才能到達目的地，“得不償失”的疲憊感，讓他們寧可塞車，也不太願意乘搭公交。

冠病疫情期間
豁免銷售稅鼓勵買車

政府在冠病疫情期間通過政策鼓勵民眾買車。當時政府指為了維持和提升汽車的需求和銷售，宣佈自2020年6月15日至2022年6月30日，本地組裝的汽車實施全額銷售稅豁免，對進口汽車則實行50%的銷售稅豁免。

儘管本地車商正面臨芯片和零部件的供應問題影響成交量，但根據馬來西亞汽車商公會（MAA）數據，截至今年5月，全馬新車的總銷量達265,656輛，相比去年同期增長了7.44%。

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