开车搭公交上下班 2小时30分 VS 4小时45分

巴士单向路线设计 拉长回程时间

回程就不那么顺利了。记者在傍晚7时下班“拔腿就撤”，仍然错过一辆前往轻快铁站的PJ01巴士，在候车亭等到7点25分才搭上巴士。

由于轻快铁接驳巴士采用单向路线，因此来回路线的站点不一样。巴士从星洲日报总部到Taman Jaya轻快铁站需经过11站点，再乘坐轻快铁5站到中环广场（KL Sentral）总站，总共耗时40分钟。回万宜的电动火车从傍晚7点半开始就一小时一趟，即便在8点10分赶到，还要等到8点33分的班车，最后晚上9点45分才回到家。

由于当天是周五，不少民众会提着大包小包回乡，在车站的等候座位不多，许多人直接席地而坐，车厢也很拥挤，所耗费的时间体力和精神比开私家车来得累，唯一好处是当时车票免费。

记者的亲身经验虽然不能一概而论，但也说明了“最后一里路”的巴士路线设计不太友善，以致乘客需花费长时间赶车，如果能够改善衔接的问题，相信有助于鼓励更多人乘搭公交。

黄绍文：尖峰时段难以负荷
路建越多车子越多

无论如何，跟以往比较，公共交通无论是在服务或覆盖率方面大有提升，乘搭公交的人数也有显著增加，但是整体的交通研究、分析、规划都必须同步进行，包括公共交通和审视周边环境，才能有效长远解决塞车问题。

黄绍文指出，我国现有道路在尖峰时段已经难以负荷，在市区和住宅区也很难找到泊车位。“如今这种堵塞程度，车子一旦停下来，道路就不能负荷了，因为它不是设计给使用者停在路上的。”

“建多几条路分散车流量可能是解决方法之一，但要看能帮到多少以及是否长远，因为当路越建越多，路通顺可以跑了，车子又会越来越多。”

公交免费未缓和塞车
阿末法汉：恐引反效果

为了鼓励民众踊跃乘搭公共交通，当局从6月16日至7月15日期间，让人民免费乘搭所有RapidKL提供的5种交通工具，的确很多人民趁机会试搭公共交通，但是不见得缓和塞车问题。这项措施落实1个月，除了公共假日的特别情况，记者查看平日道路使用高峰时段的实时路况，发现塞车情况并无明显改善，若碰到雨天和闪电水灾，雪隆区多条道路就会交通瘫痪。

马来西亚理科大学（USM）交通工程教授阿末法汉直批这不是解决办法，反而可能会失去原本乘搭公共交通的客流量。

“提供免费优惠是为了提高需求量，实际上我们的公交系统在高峰时段几乎是满负荷的，所以我不明白政府此举想要的结果是什么。”

他提醒，当公交系统在高峰时段已满负荷时，这种无差别优待可能引起反效果。原因是一些依赖公交的人们可能会因为更多人免费乘搭公交、而选择以汽车或摩哆车代步。

仍难以与私家车竞争
公交系统须符4指标

阿末法汉认为，目前的公交系统与私家车依然难以竞争，尤其我国几乎人人有车，无论办公地点或商场也有足够的停车位。

“现在是比较难找到停车位，但这是车太多的问题，无关限制政策。政府如果真的要鼓励大家乘搭交通，则必须要有交通约束系统，包括限制停车位和提高车辆价格，这需要政治意愿。”

他补充，公共交通系统必须符合4项指标，即可用性、易接近性、可负担性和性能可靠性，才能真正与私家车竞争吸引民众。“我们的目标是希望人们最多只需走400米就可抵达其中一个公交站，而不像现在，很多地方距离最近的公交站需走1公里以上。”

“马来西亚的步行环境并不安全，没有人行道的地方提高了被掠夺的风险，还有路洞、水管破裂等，大马天气炎热又多雨…需要照顾行人啊！这些都是地方当局的责任。”

车辆摩哆年增6%
远高人口增长率

我国在2010至2020年期间的人口增长率为1.7%，而近10年来，新注册的车辆和摩哆平均每年增长6%；远远高过人口的增长率。

这也说明了为什么我国许多大都市特别是吉隆坡，一直都摆脱不了塞车的困境。特别是在MCO过后，路上的交通看来更加拥堵了。道路安全专家指出，在开放后，民众的“非必要出门”是造成交通拥堵的原因之一。

为了缓和市区塞车的问题，当局软硬兼施，鼓励公众乘搭公共交通而减少开车，软的是不断提出乘塔公共交通的优惠，也不断提升和改善公众交通的服务素质；硬的则是考虑征收车辆入城费，以遏止车辆涌入市区。

衔接“最后一里路”成败笔

近几年来，市内交通确有改善，而乘塔公共交通的人也有所增加，问题在于衔接的“最后一里路”，往往成为了败笔，让民众最后仍然选择开车而放弃使用公交。

大马道路安全研究院（MIROS）董事局主席黄绍文博士也强调，解决道路拥堵问题必须多管齐下，不能只是兴建道路，而必须做好公交的支持系统，解决最后一里路的问题。

公共交通讲求方便和快捷，如果能够达到此目的，相信很多人会选择不开车搭公交。但目前最大问题便是衔接的问题，往往导致使用者花费时间和精力才能到达目的地，“得不偿失”的疲惫感，让他们宁可塞车，也不太愿意乘搭公交。

冠病疫情期间
豁免销售税鼓励买车

政府在冠病疫情期间通过政策鼓励民众买车。当时政府指为了维持和提升汽车的需求和销售，宣布自2020年6月15日至2022年6月30日，本地组装的汽车实施全额销售税豁免，对进口汽车则实行50%的销售税豁免。

尽管本地车商正面临芯片和零部件的供应问题影响成交量，但根据马来西亚汽车商公会（MAA）数据，截至今年5月，全马新车的总销量达265,656辆，相比去年同期增长了7.44%。

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