陳日佳.未來低軌道經濟

首先，載人火箭自2020年起已經不是問題。SpaceX“龍2”載人艙啟用至今，已經7次成功發射載人任務。

第二，美國宇航署在拜登總統的支持下，已經開始部署“地球低軌道經濟”，其中一項就是讓私人界參與共同建造太空站。一如美國當初讓私人界參與商業火箭發射一樣，美國政府已經開始部署2030年後的商業化低軌道太空站。換句話說，未來太空站已經不是屬於各國宇航署，而是由私人企業全資擁有與進行日常操作。今年年初，已經有三家企業獲得美國宇航署撥款設計下一代太空站。預計在2025年，第二階段計劃將會有更多商業化活動的針對性撥款。

根據美國宇航署所公開的報告，美國宇航署將會通過商業招標購買太空人與使用私人太空站的空間進行實驗，以便壓低太空探險成本，商業太空站也將會成為未來深太空探險的實驗室，進行生物與物理科學基礎研究，開發量子感測器等等。“地球低軌道經濟”還包括私人企業的太空人，甚至還可以讓企業進行“太空製造”產品。此外，“地球低軌道經濟”成型後，預計宇航署將可以通過獎學金、實習生等讓更多學生有機會在太空站進行更多科研活動，激發下一代對太空科技的興趣。

而在這個低軌道太空站計劃也像國際太空站一樣，也已獲得以歐洲宇航署為主的國際社會支持。

相反的，俄羅斯本身的太空經濟規模非常小，私人界參與度比起美國是小巫見大巫。以俄羅斯目前的經濟實力要獨自建立太空站難如登天。此外，在目前的太空人合作訓練計劃下，所有太空人在受訓期間必須掌握俄文。俄羅斯退出國際太空站，也會讓俄文影響力進一步下滑。

在種種條件下，俄羅斯退出國際太空站，唯一的選擇就是選擇與中國合作。但是話語權究竟有多大，俄羅斯心知肚明。

如果一切順利，世界上的經濟在未來將會多出一塊“低軌道經濟”，屆時科技與經濟發達的國家可以獲益更多，進一步發展知識型經濟。因此我國不能落後，必須要更加強與這些發達國家的科技交流合作，否則我國將會更難突破中等收入瓶頸。