魏家祥：外送員投訴不公 “營運商運費算法須透明” 

較早時，他指出，政府將會特別為送餐和送貨員制定一項專屬的職業駕照（lesen Vokasional），規定送餐和送貨員進行登記，申請者只須繳付不到10令吉的象徵式收費，為了鼓勵他們登記，也會暫緩收費。

他們也不必把摩哆車送到電腦驗車中心（PUSPAKOM）進行檢驗，不需要到駕駛學院去接受培訓。

大馬電召外送服務協會（PENGHANTAR）日前反對交通部規定電召摩托車送餐員須持有貨車執照（GDL）的建議，並促請首相介入。

為了更有效協調與監管上述的範圍，內閣已同意修改1987年陸路交通法令（333法令）、1987年商用車輛執照局法令（334法令）及2010年陸路公共交通法令（715法令）。

修法保障外送員福利

魏家祥指出，修訂法案是為了保障送貨員的福利，法案會在10月份提呈國會尋求通過，在修正案通過之後才會推出登記方式等細節。

“他們登記之後，有了送餐和送貨員的名單，如果要協助他們也可以使用相關名單；如果有人假冒他們，也可以援引相關法律，採取行動對付那些不法之徒。”

他說，不少送餐或送貨員在工作時不幸喪命，因此鼓勵他們加入社險機構的自僱人士保險計劃（SKSPS），政府津貼高達80%。

至於大馬民主聯合陣線（MUDA）主席賽沙迪認為無需登記，因為營運商已經有登記名單了，魏家祥指出，登記是為了承認這個行業及保障他們的福利。

另一方面，魏家祥也在臉書分享了今早會面的貼文，他在交通部接見了巫青團長拿督阿斯拉夫及其他代表，針對外送行業相關的課題進行交流。

“我在這項會面中也表示我們的宗旨純粹是要維護外送員的福利，即將在未來所推出的職業執照也將與現有的貨車執照有別。”

邀外送服務代表商法令細節

他說，目前，交通部將繼續與相關單位，包括外送服務協會及外送員以及電召車和外送業者進行討論。

“我們也會邀請外送服務的代表一同討論修改相關法令的細節，以進一步改善外送行業。”

他指出，外送服務是在我國面對疫情後崛起的一個新興行業，因此有許多事項需要探討。

“我們有必要修改數個相關的法令，以監管外送行業並給予外送員更多的保障。”

他說，一旦外送行業和德士及電召車標準化管理與協調，將能夠順利地進行監管，尤其是在維護他們的權益和福利方面，包括像之前政府發放援助金給德士及電召車司機一樣。

“最重要的是，當外送員受到任何公司的不公平對待時，政府可從中干預並提供協助。”

一同出席這項會議的還有首相政治秘書凱魯尼佔、魏家祥政治秘書拿督郭大雄、交通部陸路部門副高級秘書莫哈末卡瑪爾、巫青團委員兼年輕員工秘書處代表法依魯斯、大馬電召外送服務協會（PENGHANTAR）主席祖希爾米曼蘇、副主席哈金、Grab外送員代表阿末、Food Panda外送員代表凱魯及Shopee Food代表扎菲裡。

PENGHANTAR：只需登記鬆口氣

大馬電召外送服務協會（PENGHANTAR）主席祖赫米曼蘇爾說，在這次的會面中，他已經提出了送餐和送貨員的擔憂。

“經過部長的解釋之後，我們瞭解了無需GDL、無需送車到PUSPAKOM，只需登記就好，我們放下心頭大石。”

他受詢時說，在修正案提呈之前有3個月時間，他們將會配合政府，一起進行討論。

國家鐵路卓越中心

改名鐵道發展機構

較早時，魏家祥致詞時說，內閣原則上同意，國家鐵路卓越中心（NRCOE）改名為大馬鐵道發展機構（MRDC），成為推動鐵道領域的協調中心。

綜合發展 栽培人才

他指出，這個新機構將會負責綜合鐵道領域的發展、栽培本地人才，成為為鐵道領域的專業、熟練和半熟練人才。

“其他功能還包括促成大專院校及學術界與鐵道領域的合作，以便改善規格、確保素質、協調鐵道科技的研究工作，符合國家未來的方向和鐵道領域的需求。”

他說，在發展鐵道領域計劃（RIDP）中，本地業者受促與外國的貨幣合作，開發更多本地革新產品。

“特定的公司也將會獲得接受原件生產商（OEM）和主導公司（Anchor Company）技術轉移的機會，藉以提升能力、規模和競爭力。”

他指出，在陸路交通方面，交通部與大馬鐵道發展機構正在全面規劃和改善有關鐵道的前景計劃，將會優先考慮向本地具備素質和符合資格的鐵道公司進行採購。

爭取進入東盟市場

“東盟各國的鐵道計劃正在如火如荼發展，我們必須爭取機會進入東盟市場。”

他說，在RIDP中，各家公司將會獲得輔助，以便能夠推出革新的產品，在2030年達致本地公司參與度至少45%的目標。

“我希望本地公司可以支援維修鐵道設備，改善設備的使用期限和功能至多30至40年，我們也可以減少資金外流及為政府節省成本。”