发布: 8:00am 11/08/2022

社論.修法嚴懲飆車族、取締危險駕駛

“提高考照門檻、立法嚴懲危險駕駛、健立安全駕駛觀念、降低關稅確保能買好車上路、維護良好路況” ，唯有此5端，才能確保道路使用安全。

交通部秘書長依山依薩週二透露，交通部將修改1987年陸路交通法令，加重刑罰嚴懲的對象包括飆車族、圍觀民眾、未成年者父母，以及協助飆車族改裝摩托車的業者。修法的重點之一就是加重罰鍰，從目前的最低300令吉提高至5千至1萬令吉。

依山依薩說，2020年8月26日國會通過大馬《1987年陸路交通法令》第44條文（在酒精或毒品影響的情況下駕駛，導致無法控制交通工具）修正案，酒（毒）駕萬一致人於死，罪成的最高刑罰加重為“監禁10至15年、罰款5萬至10萬令吉、吊銷駕照不少過10年”，修正後的新法對抑制酒駕取得很好的效果。所以加重飆車一族的刑罰，可以比照酒駕的刑罰處理。

如果法令順利修正通過，刑罰對象不止是飆車族，包括圍觀群眾、未成年者的父母、協助摩托車改裝的業者將一併受牽連，除了罰款，我們建議飆車致人於死者，更應該負起刑責，入監服刑。

嚴刑峻法加上“連坐法”，如果能貫徹執行，盛行幾十年的飆車歪風相信可以就此端正，進而連根拔除！在“連坐法”下，民眾沒事就別湊熱鬧去看“飆車競賽”、父母別推卸責任說“不知道自己未滿18歲的孩子深夜去飆車”、改裝摩托車業者更是“頭號幫兇”，想要斬草除根，無良業者不能放過！

大馬是全球每10萬人每年車禍死亡人數最高的國家之一。根據我國交警數據，2019至2021年的3年間，合計10188名摩托騎士車禍死亡，平均每10萬人每年有10.4名摩托騎士喪命。去年首8個月，每10宗死亡車禍中有70.2%是摩托騎士或乘客，短短8個月就有2954名騎士命喪黃泉，平均每天12.3人。

我國摩托車騎士佔車禍死亡率70.2%，高居世界第2，只略低於世界第1泰國的74%。大馬道路安全研究院(Miros)對警方的數據感到震驚，因為該單位預測，騎士佔車禍死亡率到了2025年才會達到70%，結果很不幸的，提前4年“達標”！

摩托車騎士車禍高死亡率不一定都是來自飆車一族，大馬道路使用者的危險駕駛更是原因之一。除了大馬人不爭氣，部分鄰國駕駛人入境我國之後，在大道上風馳電掣，享受他們在本國無法體驗的快感，也是助長大馬成為危險駕駛國的因素之一。

根據“網上駕駛教育機構”（Zutobi）的數據，2022年大馬在滿分10分的“駕駛安全指數”中只得到5.63分，每年每10萬人中有22.5人死於車禍（年平均7358人），車禍死亡率排名全球第2，僅次於泰國。大馬在“駕駛安全指數”排名倒數第8，南非3.41分全球最糟，泰國排名第2，由此可見，危險駕駛（當然飆車不只是危險，而是玩命）與車禍死亡率呈統計學上的“完全相關”，相關係數是+1。

挪威是全球駕駛最安全的國家，“駕駛安全指數”8.20分，結果每年每10萬人只有2人死於車禍，不到我國的10%；日本是亞洲第1（世界第4），得分7.88，每10萬人只有4.1人死於車禍，是大馬的18%。

如果大馬人能與挪威人一樣，有正確的駕駛觀念，那麼每年全國車禍死亡人數只有654人，而不是7358人；如此推算可以保住6704條人命和6704個家庭。

考取駕照困難、正確的駕駛觀念、上路的都是安全好車，使得歐洲多國每年每10萬人因車禍死亡的人數極低。大馬是22.5人，反觀英國2.9人、丹麥3.4人、德國3.7人、芬蘭與荷蘭同為3.8人。所以“提高考照門檻、立法嚴懲危險駕駛、健立安全駕駛觀念、降低關稅確保能買好車上路、維護良好路況”，唯有此5端，才能確保道路使用安全。

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