2023年通車 雅萬高鐵 打通印尼任督脈-發現東盟.我從高處看

東南亞史上首條高速鐵路——雅萬高鐵（Jakarta-Bandung High-Speed Railway）預計2023年6月準備通車、11月向公眾開放，將印尼兩大城鎮雅加達和萬隆一線銜接，除了惠及各企業商家合作，也準備好張開雙臂迎接世界遊客來訪！

整理報道：李佳憓

東南亞史上首條高速鐵路——雅萬高鐵（Jakarta-Bandung High-Speed Railway）預計2023年6月準備通車、11月向公眾開放，將印尼兩大城鎮雅加達和萬隆一線銜接，除了惠及各企業商家合作，也準備好張開雙臂迎接世界遊客來訪！

印尼是全球最大的群島國家，號稱“千島之國”，全國人口約2億7500萬人是東盟之最，單是雅加達的人口就有1000萬人。

但由於分散的地形，印尼的交通基礎建設還不完善，使交通運輸、物流等經濟發展未能大舉躍進，當然這也受限於資金的匱乏及技術方面等各因素。

全長142公里 最高時速350km/h

如今，全長142公里的雅萬高鐵即將開啟，設計時速最高可達350公里。兩點一線的出行時間將由原本的3至5個多小時，大大縮短至平均40分鐘。呼嘯而過之時，也將引出重要發展機遇，讓時間有了更多的利用價值。

官方指出，從雅加達直達萬隆只需34分鐘，若選擇中間有停站的班次則為44分鐘。

高鐵一共經過4個車站，分別是哈利姆（Halim）、加拉璜（Karawang）、帕達拉朗（Padalarang）和德卡魯爾（Tegalluar），每個車站也會連接到公共交通路線。

預計日均客流量4.4萬人次

截至今年9月26日，該全線土建工程已完成91.8%，13座隧道均已貫通，全線軌道鋪設進度也在如火如荼進行，預計2023年6月準備運營，11月向公眾開放。當局預計高鐵的每日客流量平均為4萬4000人次，而這一數字在往後幾年還會增加。

大家似乎都在期待：“這趟高鐵列車將有如一個流動的社會匯聚四面八方的乘客，與眾人共同見證雅萬兩地的現代社會變化。”

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“一帶一路”倡議標誌性項目

雅萬高鐵由印尼與中國的國營事業合組的印尼中國高鐵公司（KCIC）建造。據報道，這是中國“一帶一路”倡議和中印兩國務實合作的標誌性項目，更為中國高鐵第一次走出國門，在海外按照中國的標準興建的第一條高鐵，迅速提高了中印尼雙方的投資地位。

印尼官方也聲稱，一旦雅萬高鐵順利通行，將大大推進印尼鐵路運輸史上重要的里程碑。

萬隆國立巴查查蘭大學（Padjadjaran University）公共政策專家蘇普拉約吉（Yogi Suprayogi）曾說，此高鐵項目多少能夠減低交通堵塞和空氣汙染，而這對於許多萬隆居民在雅加達工作的情況來說很有必要。

雅加達-萬隆高速鐵路 發展時間線
2015年3月	印尼總統佐科威訪問中國，簽訂《中印尼雅萬高速鐵路合作諒解備忘錄》
2015年4月	中國國家主席習近平訪問印尼，簽訂《關於開展雅萬高速鐵路項目的框架安排》
2015年9月	中國成功競標雅萬高速鐵路項目
2015年10月-2016年	中國鐵路總公司與4家印尼國營企業簽署協議成立合資公司，共同建設和運營雅萬高鐵，先導段全面開工
2017年-2018年	進入全面實施階段及開工建設
2019年-2020年	貫通隧道，全線工程施工進入攻堅階段
2021年	鋪軌及鐵路接通工程、車站封頂
2022年	工程電子設備安裝，進入測試階段
**預計2023年6月底	正式通車

施工過程一波三折

從雅加達到萬隆的地形是由高至低，地質和整體結構也不同，尤其火山岩的地性不穩定和複雜，讓各人員在施工過程中遇到重重困難，也曾發生幾起倒塌事故。

其實從2016年初開工，工程就因為徵地糾紛、經濟成本和環境影響的質疑導致進度延誤，爾後印尼政府通過法庭實行強制徵地。此外，這條高鐵貫穿許多山體，施工過程中也曾因為打穿水源內壁造成洪災，印尼西爪哇省省長利德宛將之歸咎於缺乏經驗。

無奈2020年冠病疫情來襲，從人手短缺到原料上漲都提高了興建成本，讓雅萬高鐵面臨約20億美元的超支，預計工程結束後的總成本將增加到113兆印尼盧比（約合78.5億美元）。

中國提供75%貸款

該項目由中國貸款資助，中國開發銀行提供約75%的資金貸款期限為40年，寬限期為10年。2022年8月，印尼政府宣佈向高鐵公司提供2.74億美元資金，以加快該項目的開發。

還有高鐵客流量的問題。由於印尼政府計劃在2024年將首都遷至婆羅洲加里曼丹，雅萬高鐵的預計客運量有可能會下滑，建成後可能需要40年才能收回投資、開始盈利，而不是先前預計的20年。