張集強／冷嶽河的未來

冷嶽河全長約78公里，加上大小支流，總共水道長度達二百多公里，河域覆蓋面積約為2350平方公里，為雪蘭莪州四大河流之一。自上世紀90年代開始，前任首相馬哈迪掌權時期，政府積極推動城市化運動，許多鄉區人口湧進大都市，尤其吉隆坡周邊土地開發非常迅速，為了應付大量的人口需求，政府推動吉隆坡南區“多媒體超級走廊”計劃，以快速道路及地下網路骨幹為軸線，北邊由吉隆坡市中心的雙峰塔開始，南邊連接至新國際機場（Kuala Lumpur International Airport, KLIA），總長度達50公里，平均寬度達15公里，總面積約為750平方公里的大型都市開發計劃。這項計劃恰好將吉隆坡市的未來土地發展壓力，從原有的巴生河流域，擴大至包含冷嶽河流域。

多媒體超級走廊推行不久後，便遭受到1998年亞洲金融風暴的影響，雖然馬來西亞政府仍以石油收入為支撐，繼續建設沿線新市鎮，包括馬來西亞新行政中心布特拉再也（Putrajaya，簡稱布城），以及聚集高科技產業相關設施及公司的賽城（Cyberjaya）。這些新市鎮的建設，使得許多傳統村落消失，周邊的農業活動也被轉移到其他地方。

2009年，第六任首相納吉上任不久後，推動大吉隆坡發展計劃（The Greater KL Plan），將發展重心移回至舊吉隆坡市區中心，但仍以建設捷運的方式，持續將發展勢力推展到吉隆坡南邊，其中第一條完成的捷運線，便是從北區的雙溪毛糯經過吉隆坡市區中心，再延伸至南邊加影市為終點。

綜合以上的原因，加影市乃至於冷嶽河流域的土地開發速度跟強度持續增強。1990年代多媒體超級走廊的發展概念乃以政府為發展動力火車頭，在整體規劃以及公共設施方面全面以新市鎮規劃的方式來進行，在一黨獨大加上強大的政治意願加持下，國家資源傾注於各項建築與景觀工程當中，因此按計劃施行的完成度較高，而一些前瞻的想法較易得到支持與貫徹。

相較於多媒體超級走廊，納吉推動大吉隆坡計劃時，恰好在2008年大選之後，最有經濟發展優勢的雪蘭莪州及檳城改由反對黨聯盟執正，而由納吉帶領控制中央政府的國陣陷入非常艱難的局面，因此無法再複製馬哈迪時代，由政府注資的發展計劃，而以捷運發展，沿線與土地開發商合作，以公共交通節點發展模式（Transit-oriented Development, TOD）支持財團發展土地，甚至將一部分國有土地，例如吉隆坡市區中心的默迪卡體育場、半山芭監獄等等，以聯營的模式，實際上乃由財團主導各項發展計劃。

在大吉隆坡計劃下，加影乃至冷嶽河流域一帶土地發展利益迅速提升，因此吸引了許多開發商收購可開發土地，從2010年開始，沿著捷運線及冷嶽河，可見不少開發計劃推行。在缺乏如多媒體超級走廊般的通盤景觀與建築規劃的前提下，大吉隆坡計劃下的發展都各自為之，唯有在與捷運站毗鄰的商業發展有增設行人橋連接之外，其他關於水土保持、生態永續發展，乃至於產業經濟鏈等的思考闕如。

以馬來西亞目前的政治氛圍，對於土地較有利的思考與行動被套牢，在政府無法作為的情形之下，單純依賴建商來投入及推動似乎也是天方夜譚。在這樣的情形下，大學社會責任可以透過開放式工作坊的方式，將專業科系的老師及學生、利益關係者、政治人物、專業人員、甚至建設商代表等，透過環境觀察以及針對各項的議題，例如韌性設計、水共生、都市連接（Urban Connectivity）、文化保存等永續發展的想法，引用國外案例，共同思考可行性，並且將這些想法整理出版成書，以便獲得社會更大的關注力。