中国自制C919客机12月交付 关键技术仍仰赖西方
（中国‧北京26日讯）首架由中国自行研发的C919大型客机，确定于12月交付给东方航空。C919被视为实现中国民航机国产化梦想的重要里程碑，然而分析指出，关键技术仍仰赖国外，“产业链国产化”有进步空间。
中国商飞公司自行研发的C919大型客机今年5月在上海首飞试验成功后，于9月底取得中国民用航空局发放的C919飞机型号合格证，取得这份证明后，象征C919取得进入中国民用航空市场的“通行证”。
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据第一财经报道，上海东方航空在24日的一场会议中，东航总经理李养民表示，首架C919飞机将于今年12月交付东航。但会中并未说明何时开始服役。
由中国自行研发的C919被视为中国国产大型客机的希望，同时也被点名可以挑战波音、空中巴士等业界龙头。中共总书记习近平于9月30日在北京人民大会堂会接见C919的研发团队，称这支团队是“栋梁与人民的英雄”。
然而虽然C919被称为“国产大飞机”，但许多零组件仍仰赖西方企业，包含奇异（GE）、赛峰集团（Safran）、汉威联合公司（Honeywell International）等。
报道引述天风证券分析指出，C919在核心系统、零组件对国外的依赖程度较高，例如飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，有些是由中外合资企业制造，有的直接采用国外成熟的产品和技术，“产业链国产化率仍有明显提升空间。”
英国广播公司（BBC）中文网日前曾报道，C919竞争对手设定为波音B737和空中巴士A320等机型，这项开发计划也被市场视为中国商飞有意挑战这两家产业巨头的地位。然而要对于两者构成实际威胁，至少还需要10年。
报道引述分析师指出，C919若要进军国际，其中的关键之一是必须取得美国或欧洲的适航认证。
欧盟航空安全总署（EASA）于2017年就已经受理C919的型号合格证申请；目前尚不清楚美国联邦航空总署（FAA）是否受理，但在此之前中国商飞曾向FAA申请小飞机ARJ21的适航证，进度缓慢。
报道提到，若获得EASA或FAA其中之一的适航认证，便代表获得进入全球市场的门票。如果C919顺利取得，将奠定了中国国产飞机作为波音、空客未来主要竞争者的地位。（中央社）
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（科隆15日综合电）欧洲联盟航空安全机构高官说，中国C919客机需等候多年才可能获得欧洲飞行认证。
根据英媒报道，中国商飞C919窄体客机在2022年获得中国境内飞行认证后，去年5月投入服务。这款客机的主要竞争对手是空中巴士和波音畅销客机机型。
欧洲联盟航空安全机构（EASA）代理执行长泰加特说，中国商飞最初在2019年向他们申请欧洲飞行认证，然后在去年11月再次提出申请，希望能在2026年前获得此认证。
泰加特在EASA总部科隆受访时说：“老实说，我不知道我们能否着手进行此事。对我们来说，这架飞机太新颖，让我们无法落实审批工作。自2019年以来，有关客机的工作一直在中国境内进行，现在必须向我们通报有关变化。”
“我们如今必须再重新熟悉这架飞机，以了解它目前的模样。这是一项大工程。”
泰加特的说法意味着，欧盟航空安全机构目前仍处于“技术熟悉”阶段。专家表示，这是启动可历时5年之久的认证程序的第一步。
此前，中国国产C919客机上月在新加坡航展上亮相，是它的海外首秀。在空巴尚未完成等候订单，波音面对737 Max客机质量问题之际，中国商飞借机推销旗下的C919客机为欧美对手的替代选择。
不过，为了获得重要的出口订单，中国商飞必须获得欧盟航空安全机构和美国联邦航空管理局在内的外国监管机构对其设计的广泛认可。
在2019年签订的中欧协议下，欧盟航空安全机构必须决定是否给中国C919发出欧洲飞行认证，以确保这些输欧飞机达到相关机构制定的安全标准。如果没有认证，C919将无法在欧洲飞行。
（联早）
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