【大型工程基建安全／01】大型基建工程原来是这样的

我们常常行驶在大型基建工程下方，即便头上建筑工程的安全网围好围满，但心中小剧场还是上演着：会不会有东西掉下来？会不会塌下来？对此请教拉曼大学李光前理工学院的教授赖韦伶、助理教授刘诗云和专家讲师王志辉，3人都安抚，大型基建工程都经过精密的设计和模拟测量，这样建理论上是安全的。

刘诗云说，不管使用什么建筑工法，大型建筑工程的每个阶段，工程师都会先用软体进行施工模拟计算，而人为计算必须与系统一致，再由专业工程师签名背书才能执行。

实际操作面，我国也有一系列施工安全规范，所有工程建筑单位都必须遵守。例如，建筑工人、工程师，甚至是土木工程系的实习生，都需事先经过大马建筑工业发展局（CIDB）的施工安全训练和考试，取得“绿卡”才能进出工地。

若发生工程意外，当局也会介入调查，看到底是设计有误，还是施工时没有按表操课而疏忽了，进而追究责任和惩处相关单位。工程诉讼案件可在职业安全及卫生局（DOSH）网站查询：https://www.dosh.gov.my/index.php/prosecution-case。

我国常见的大型基建工程

先来认识我国常见的大型基建工程，尤其是高架桥、高架轨道等桥梁工程的建筑工法。王志辉解释，可以从结构、结构的铸造方式和搭建方法来了解：

【结构】

1. 梁（Beam）：
●分有M型、T型、I型、U型等形状
●一般长约30至40呎
●多用在笔直、多车道的高架桥

2. 箱形梁（Box Girder）：

●多用在转弯处，以及捷运或轻快铁高架桥
●中空设计方便捷运或轻快铁安装电路及铁路信号系统
●方便日后人员进入维修

【结构铸造方式】

1. 预铸（Precast）：工厂铸造的钢筋混凝土结构

2. 现地浇铸／场铸（Cast in-situ）：在工地现场装订模板 （formwork）浇铸混凝土的结构

【建筑工法】

1. 临时搭架（On Falsework）：用膺架搭乘临时支撑结构，在上面施工

2. 平衡悬臂（Balanced Cantilever）：从建好的柱子往左右两边延伸，事先计算好支撑力量

3. 全跨度吊装（Full Span Launching）：通常为预铸结构，用桥式起重机（gantry）吊装

4. 逐跨（Span by Span）：分段吊装，跨度通常为40公尺至80公尺

基建组合因地制宜

刘诗云进一步解释，以上的结构、铸造方法和施工方法，因应工程规模、工地情况、建筑成本等，以不同的排列组合组成适用的建筑工法，本地常见的如下：

●场铸临时搭架工法（Cast in-situ on falsework）：桥梁跨度少于25公尺，比一般工厂预铸的梁还短。常见于新发展且车流量不高的地区。

●预铸梁临时搭架工法（Precast-segments girder on falsework）：常见于马来西亚。桥樑跨度介于25公尺至40公尺。预铸梁经过预力（Prestressed）或后张（Post-tensioned）加强力度，用起重机或发射器（launcher）安装。

●场铸平衡悬臂工法（Cast in-situ – balanced cantilever）：适用于200公尺以上跨度长的桥梁。工程耗时较长，因为现场浇铸的结构需要等待7天、14天、28天，让结构逐渐达致最佳强度。

●预铸平衡悬臂工法（Precast – balanced cantilever）：跨度介于40至80公尺，适用于转弯处

●预铸逐跨工法（Precast – span by span）：分段吊装，不适用于紧密的曲线路径

●预铸全跨工法（Precast – full span launching）：适用于笔直的设计，使用起重机装吊。

2021年3月22日新街场-淡江大道（SUKE）工程发生死亡意外。该工程便使用预铸全跨发射工法，使用桥式起重机装吊梁。工程主要承包商和分包商因没有确保工地安全而导致死亡意外，被马来西亚建筑工业发展局罚款共30万令吉。

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