【大型工程基建安全／01】大型基建工程原來是這樣的

我們常常行駛在大型基建工程下方，即便頭上建築工程的安全網圍好圍滿，但心中小劇場還是上演著：會不會有東西掉下來？會不會塌下來？對此請教拉曼大學李光前理工學院的教授賴韋伶、助理教授劉詩云和專家講師王志輝，3人都安撫，大型基建工程都經過精密的設計和模擬測量，這樣建理論上是安全的。

劉詩云說，不管使用什麼建築工法，大型建築工程的每個階段，工程師都會先用軟體進行施工模擬計算，而人為計算必須與系統一致，再由專業工程師簽名背書才能執行。

實際操作面，我國也有一系列施工安全規範，所有工程建築單位都必須遵守。例如，建築工人、工程師，甚至是土木工程系的實習生，都需事先經過大馬建築工業發展局（CIDB）的施工安全訓練和考試，取得“綠卡”才能進出工地。

若發生工程意外，當局也會介入調查，看到底是設計有誤，還是施工時沒有按表操課而疏忽了，進而追究責任和懲處相關單位。工程訴訟案件可在職業安全及衛生局（DOSH）網站查詢：https://www.dosh.gov.my/index.php/prosecution-case。

我國常見的大型基建工程

先來認識我國常見的大型基建工程，尤其是高架橋、高架軌道等橋樑工程的建築工法。王志輝解釋，可以從結構、結構的鑄造方式和搭建方法來了解：

【結構】

1. 梁（Beam）：
●分有M型、T型、I型、U型等形狀
●一般長約30至40呎
●多用在筆直、多車道的高架橋

2. 箱形梁（Box Girder）：

●多用在轉彎處，以及捷運或輕快鐵高架橋
●中空設計方便捷運或輕快鐵安裝電路及鐵路信號系統
●方便日後人員進入維修

【結構鑄造方式】

1. 預鑄（Precast）：工廠鑄造的鋼筋混凝土結構

2. 現地澆鑄／場鑄（Cast in-situ）：在工地現場裝訂模板 （formwork）澆鑄混凝土的結構

【建築工法】

1. 臨時搭架（On Falsework）：用膺架搭乘臨時支撐結構，在上面施工

2. 平衡懸臂（Balanced Cantilever）：從建好的柱子往左右兩邊延伸，事先計算好支撐力量

3. 全跨度吊裝（Full Span Launching）：通常為預鑄結構，用橋式起重機（gantry）吊裝

4. 逐跨（Span by Span）：分段吊裝，跨度通常為40公尺至80公尺

基建組合因地制宜

劉詩云進一步解釋，以上的結構、鑄造方法和施工方法，因應工程規模、工地情況、建築成本等，以不同的排列組合組成適用的建築工法，本地常見的如下：

●場鑄臨時搭架工法（Cast in-situ on falsework）：橋樑跨度少於25公尺，比一般工廠預鑄的梁還短。常見於新發展且車流量不高的地區。

●預鑄梁臨時搭架工法（Precast-segments girder on falsework）：常見於馬來西亞。橋樑跨度介於25公尺至40公尺。預鑄梁經過預力（Prestressed）或後張（Post-tensioned）加強力度，用起重機或發射器（launcher）安裝。

●場鑄平衡懸臂工法（Cast in-situ – balanced cantilever）：適用於200公尺以上跨度長的橋樑。工程耗時較長，因為現場澆鑄的結構需要等待7天、14天、28天，讓結構逐漸達致最佳強度。

●預鑄平衡懸臂工法（Precast – balanced cantilever）：跨度介於40至80公尺，適用於轉彎處

●預鑄逐跨工法（Precast – span by span）：分段吊裝，不適用於緊密的曲線路徑

●預鑄全跨工法（Precast – full span launching）：適用於筆直的設計，使用起重機裝吊。

2021年3月22日新街場-淡江大道（SUKE）工程發生死亡意外。該工程便使用預鑄全跨發射工法，使用橋式起重機裝吊梁。工程主要承包商和分包商因沒有確保工地安全而導致死亡意外，被馬來西亞建築工業發展局罰款共30萬令吉。

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