張立德.安華會重啟隆新高鐵嗎

馬哈迪當時說國家財務狀況不容許，所以必須喊停項目，反正他一人說了算。至於慕尤丁是不是如納吉和他的前朝團隊指控圖利朋黨？也得有證據，不能留下追剿政敵，秋後算賬的印象。

至於依斯邁有意重啟，甚至有意將高鐵延伸往北部的泰國再連接中國。但主政期間的他一再被扎希逼到牆角，11月大選一敗塗地，一切已成泡影。依斯邁成了短命首相，扎希卻當上副首相，真是造化弄人。

現在項目有沒有機會重啟，也不是陸兆福能決定的，還得看身兼財政部長的安華。安華施政的主要重點是放在改善經濟和控制不斷上漲的生活費上，基礎設施發展被視為促進經濟增長和支持就業的策略，那麼重啟高鐵會被提上日程嗎？

從經濟角度和投資利益來看，取消高鐵是一個錯誤，它本可以在吸引遊客、企業和外國直接投資方面開拓經濟機會。馬新聯營高鐵會從建設方取得兩國都缺乏的技術專長，得以在技術移轉中受益，兩國聯營也能確保投資與營運的透明度。以上是安華在2021年曾經發表的言論。

必須強調，高鐵項目被取消的主要原因是我國拒絕接受聯合投標的資產管理公司。當時國盟政府希望大約95%的軌道由大馬決定，這意味著我們不希望新加坡插手我們領土上的事務。現在安華主政了，他會為了國家發展需要撥亂反正？還是他必須從其他方面整頓經濟，高鐵這個大項目還是先壓著，以免再引起爭端，誤了其他更重要的課題。

建高鐵並非只在於縮短吉隆坡和新加坡之間往返時間，更多是關於成本，包括造價、維修和正式營運後的票價。

之前，我們已經賠償新加坡一筆龐大的違約金，如今重啟計劃必須注入更大筆的款項，材料成本、路線規劃、車站設計等未必就是按照之前的草案，興建成本增加的金額加起來可不菲。

從吉隆坡往新加坡的交通選擇多元，商務及一般旅客會有不同的成本及時間考量，一旦高鐵票價高於航空，或者使用南北大道更經濟實惠，且時間和行程更自由，各類旅客會以各自考量作取捨，高鐵未必是唯一選擇。

高鐵是否符合經濟效益一直是極大爭論點。有論者認為高鐵比起東海岸鐵路來得更實際，能夠帶來更長遠及穩健的經濟收益，東海岸鐵路無論是貨運或客運，按照東海岸的發展程度，以及西海岸前往當地的需求估計，恐怕會淪為白象計劃。

若高鐵有望重啟，維持從吉隆坡往新加坡的路線，這個項目所惠及的沿線城鎮只涉及雪森柔（或者包括馬六甲），從平衡發展角度，恐怕難以得到內閣一致的同意。團結政府的重點應該是拉近各州的發展鴻溝，包括東西馬，無論從發展基建推動經濟還是政治需要，這一考量絕不能忽視。

依斯邁政府在大選前提呈但還未通過的2023年財政預算案，並沒有包括高鐵，僅提到撥款東海岸鐵路，以及捷運第三路線（MRT3）；安華版本的預算案仍需時間準備。屆時公佈就能一窺團結政府對於大型基建設施的想法和規劃了。目前，相信這仍不是安華的重點項目，更別忘了新加坡政府的意願。