神通科技申请转至主板 财务公众持股符条件

（吉隆坡7日讯）放眼3月28日在大马股票交易所主板上市的巴士公司——Hi Mobility公司今日推介招股书，公开发售9500万股新股，每股发售价1令吉22仙，以筹资1亿1590万令吉，主要用来扩张及电气化巴士车队和提升基础设施。

发售价1.22令吉

配合首次公开售股（IPO），该公司预计发售1亿3000万股股票。9500万股新股中，1000万股供大马公众申请；500万股供公司雇员和有功人士申请；4750万股私下配售给大马投资、贸易及工业部批准的土著投资者；3250万股私下配售给机构和特定投资者。

上市后市值6.1亿

同时，大股东也献售3500万股现有股票，将私下配售给机构和特定投资者。上市后，Hi Mobility市值将达到6亿1000万令吉。

Hi Mobility公司通过独资子公司Handal Indah，为大众、政府机构和其他公司提供柔新跨境巴士服务、城际和市区巴士服务及包租巴士服务。穿梭柔新巴士服务品牌为Causeway Link，城际巴士服务则为Causeway Link Express。

执行董事兼首席执行员林镇权在招股书推介礼致词时说，Causeway Link的柔新跨境巴士服务，在全世界最繁忙的陆地边境建立强大的影响力，接下来放眼继续靠跨境和本地巴士服务的核心竞争力，把握大马业务扩张和增长机会。

询及市场展望，他表示，柔新跨境巴士服务去年到今年增长率达10％，表现合理。随着政府更多奖掖和措施，比如通过二维码通关系统跨境，即柔新经济特区（JSSEZ）落实有望促进跨境贸易，都将看到巴士服务需求继续上升，并推动巴士业务稳健增长。

不受RTS影响

至于柔新捷运系统（RTS）落成，会否冲击该公司巴士服务需求？林镇权解释，RTS是点对点服务，从武吉查卡到新加坡兀兰，而巴士可以在两国不同的地点穿梭，与RTS服务完全不同。

“无论是柔佛或新加坡搭客，都需要交通工具去到RTS站。因此，很多RTS辅助服务即将到来，比如最后一英里服务，因此将产生协同效应，所以正面看待RTS。”

他补充，RTS可以缓解长堤在繁忙时间上的车流量，让动弹不得的巴士可以增加班次，也出动更多巴士，进而提升搭客体验。

至于巴生河流域的增长前景，林镇权指出，目前主要与国家基建公司（Prasarana）的巴士外包合约，随着政府正在推动更多巴士的使用，希望私人领域业者可以获得更多公私领域合作机会。

配合上市活动，Hi Mobility公司上市筹集资金中，60.4％将用来扩张巴士车队，包括购买电动巴士和内燃式引擎（ICE）巴士；12.9％用来扩张电动车充电设施，计划巴士总站场和路线安装充电设施；4.4％用来提升科技，包括购买和安装硬件，整合人工智能以加强车辆监控和驾驶员管理等；22.3％作为营运资本和上市开销。

根据该公司资料，截至2025年2月7日，共有683辆巴士，其中53辆是电动巴士。

分阶段电气化巴士

询及该公司巴士车队电气化的活动，林镇权指出，考虑租用巴士合约的需求，也要考虑到各个路线的回酬，将分阶段以平衡的方式进行。

“电气化很大部分仍取决于客户需求，比如政府机构和租用私人公司（比如住宅区的电动巴士服务要求）非常看重永续课题，因此电动巴士的合约需求上升。”

同时，城市巴士仍享有柴油补贴，ICE巴士总成本仍稍低，因此他认为Hi Mobility会以前瞻性方式来部署电动巴士，即先建立充电基础设施，因为成本每年增加，电动巴士成本将越来便宜，会在合理的时候更换。

根据该公司文告，目前已经确定购买55辆新巴士，其中10辆为电动巴士。

今日招股书推介礼的出席者包括Hi Mobility公司非独立非执行董事马金莲、林镇权、创办人林汉荣、副投贸部长刘镇东、独立非执行主席拉惹拿督查哈拉墩、马投资银行投行首席执员胡刘忠仁和副首席执行员东姑阿里夫阿兹哈。

林汉荣也是云升控股（YINSON,7293,主板能源股）大股东兼主席，上市后他直接持有Hi Mobility公司53.75％股权。