一套完整的露營體系,是需要的,地方政府需要規範營地、阻止經營者隨意開發營地,經營者和職員需要受過一定程度的安全與地形培訓,住客必須遵守政府與營地設下的安全規則。
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我以前看過一部911恐怖襲擊的航空安全紀錄片,裡面盤點了從1970年代後所發生的重大空難,並延伸解釋了目前世界各國所沿用的航空安全規範,都是從這些空難中一點一點累積起來的。
這部記錄片在片末以一句話做總結:所有的安全規範,都是血的教訓。
很多我們想不通的航空安全措施,比如班機起降必須關燈、開遮陽板、豎起椅子、收起用餐盤等,都是過去50年所發生的空難的經驗中累積下來的。不能帶利器、液體上機,然後駕駛艙必須反鎖的安全措施,也是。
但因為這些事件距離我們太久遠,所以我們這一代人未必能夠深切體會,也因而不時傳出有些搭客不將這些安全規則放在心上,甚至覺得是航空公司在存心刁難,被空姐苦心勸告後才心不甘情不願地照辦。
這是航空領域。機長、副機長和空姐都是受過嚴格的安全訓練,國際民航組織也賦權機長驅趕搭客下機(而不需賠償任何費用)的全部權力,所以能夠被嚴格執行。
不過來到陸地,情況就有差別了,橫衝直撞的巴士我們沒有少見,甚至危險駕駛的車輛我們更是司空見慣。
當然,這次我不是想講陸路交通,而是搜救工作已告一段落的峇冬加里土崩事件。這是一件令人感到痛心的意外,我本身也曾經露營,所以完全可以想象到,生還的營員在事後會受到多麼大的心理衝擊。
既然事情已經發生,現在要追究任何一方都於事無補,因為真的要追究,地方政府會是最大的法律責任方(沒有做好事前規範,明知民間有經營露營旅店的需求,卻又忽視這些需求),而營地經營者是最大的道德責任方(無合法牌照經營,既然知道沒有露營的牌照可以供申請,那又為何堅持要經營)。
這種追究沒有意義。
現在事件已經告一段落,我們該想想,怎樣推動安全露營的各種規範會更有意義,因為露營真的跟一般旅遊模式不同,雖然有些地方真的可以給你美美打卡,但露營所處地段通常都在河邊、林內的平地之上,其暴露的風險會比一般的旅遊模式更多。
比如,平時旅遊下個大雨你最多是行動不方便,不能拍照逛街而已,但在露營時遇到大雨,不熟悉地形的你,完全不懂下一刻會是什麼情況,因為除了土崩,山洪暴發也是一瞬間發生的。
所以熟悉地形,以及維持高度警戒性的營地經營者是需要的。國外很多森林或河邊的營地都會配置24小時的哨崗,值班的職員不只是負責防盜,而是要注意營地周邊的變化,特別是下大雨或者颳風時,他們會提高警戒。有必要時,他們會冒雨巡邏,查看河水或江水氾濫的情況,如果情況不是太好,他們就會負責疏散群眾。因為他們經歷過了血的教訓。
所以一套完整的露營體系,是需要的,地方政府需要規範營地、阻止經營者隨意開發營地,經營者和職員需要受過一定程度的安全與地形培訓,住客必須遵守政府與營地設下的安全規則。
有了這些制度,我們還要永遠記得,這是我們用31條人命換來的血的教訓。
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