電動車前景01：環保面前 電動車登場燃油車退閃

“當你有了期限，很多事情會跟上軌道發展。你已經可以預見未來的汽車工業發展。”CarPlus線上汽車雜誌創辦人戴祖億直言，汽車企業要轉型不容易，每一款新車都會有研發成本和週期，他們心中會盤算，需要銷售多少輛汽車才能回本。“當車廠知道2035年不能再賣新的燃油車，還會投入經費研發燃油車技術嗎？”

雖說2035年全面禁售新的燃油車，但到了那個時候還是會有一陣過渡期。他認為，混合動力車或許會比較實際。各方可能會給自己一條後路，不敢把話說得太滿。比方說，電動車的定義未必是純電動，可以是“可充電（electrification）汽車”，採用油電混合的形式。只要車內有兩種動力來源，其中一個是用電池驅動，那麼便能稱之為“可充電汽車”。

無獨有偶，豐田（Toyota）掌舵人豐田章男（Akio Toyoda）早前亦有針對電動車潮流提出見解。根據《華爾街日報》引述報道，他說，電動車不是唯一的出路，不應該將自己侷限在一種選擇。當電動車售價居高不下，加上充電基礎設施還不普及，混合動力車（hybrids）也許是一個很重要的發展方向。他補充，純電動車並不是減少碳排放的唯一途徑，當路上有大量的混合動力車也能產生短期影響。

充電樁和電動車數量會齊升

戴祖億本身也是一名車評YouTuber，至今試駕了超過20款不同車廠的電動車，亦聆聽過很多車主、網民對電動車的想法。

“每一次我上傳電動車的試駕體驗，都會有網民留言說沒有足夠的充電樁，非常不方便。”他每次無奈地搖頭，因為網民沒有去了解實際的情況。“你看留言，他們好像以為大馬連一個充電樁都沒有。他們其實沒有去觀察。舉一個例子，你沒有小孩，根本不會去留意哪裡有賣嬰兒產品，或者哪一間餐館有嬰兒椅。由於你沒有用到，就會覺得‘沒有的啦！’”

當我國政府打開新能源市場，充電樁和電動車的數量會隨著平行上升，甚至會先加速建造充電樁，為消費者派定心丸，讓他們覺得城市裡面是有足夠的充電樁。他舉例在英國和德國，幾乎隨處可看到充電樁。在德國，只要是高速公路的休息站（R&R）都會有充電樁。“難道（德國）人人都買電動車嗎？未必的。”

“Everything is about plan。”當電動車車主想要駕駛長途，又擔心找不到充電樁或充電站，可以先規劃好行程和路線。戴祖億經常北上南下，他稱，駕電動車從新加坡到黑木山是沒有問題的，幾乎每150公里或200公里會有充電樁，而且是設置在Shell油站的DC（快充）充電樁。

車企已解決“里程焦慮”

我國政府在2023年財政預算案中已經延長豁免整裝進口（CBU）電動車的進口稅和消費稅，預計將會提高電動車銷量。然而，政府並非登高一呼，眾山響應。許多車主會有“里程焦慮”（range anxiety），擔心電力不足，行駛到一半會不會“死火”。戴祖億回答，現在純電動車的續航力已經可達到500公里，沿著南北大道行駛大可不必擔心沒有充電站。

“以馬來西亞（進口的電動車）來說，沒記錯目前最遠的里程是馬賽地EQS電動車，擁有107kWh的電池容量，官方說是可行駛780公里。”大家很習慣油站的存在，知道去哪裡找油站。現在大馬還沒做到每一間油站有充電樁，如果能解決這個“痛點”，那麼大家就會改觀。

唯一需要擔心的是有四季的國家，遇到天氣寒冷，電動車的電池就好像碰到天敵，續航力會迅速降一半。因此，在冬天時，車主需要到充電站排長龍充電。

電動車有壽命嗎？

“那麼如何鑑定電動車的壽命？”我問。“最簡單的方法是看廠商給多少年的保修（warranty）。”他答，電動車和電池各別有保修期，電池一般上有8年或16萬公里，電動車的保修期大約是5年或10萬公里。

“很多人講電動車的電池很貴，但是你不需要整個換掉。整個模組損壞的幾率非常低。一輛電動車有8至12個模組，而1個模組又有很多電池，不可能全部損壞。”最大的維修費倒是輪胎，畢竟電動車不用換黑油、變速箱油，“你去維修電動車的頻率是很低的，因為要保養的東西變少了。”

然而，如果不幸遇到車禍或遭受嚴重撞擊，車內的精密零件、電池維修費恐怕會令人咋舌。據外媒報道，2021年有一名芬蘭車主想要更換特斯拉Model S的電池，經過估價，是需要2萬歐元（約9萬4200令吉）。

電動車的電池太重了

“然後，電動車本身會比燃油車重，就算沒有引擎、變速箱，平均一輛電動車比燃油車重500至700公斤，這一切是因為鋰離子電池的緣故。”他笑說，這個重量就等於一輛靈鹿車。目前有電池製造商研發固態電池（Solid State Battery），擁有更快的充電效率，重量也變得很輕，安全和可靠。不過，預計要等到2024至2026年才會看到這款電池面世。

一旦推出市場，汽車製造商可以在電動車安裝更多電池，增加車子續航力。此外，根據布魯塞爾的環保組織運輸與環境組織（T&E）的報告，固態電池與鋰離子電池相比，可以減少最高39%的碳足跡。

不要充超過80%電量

充電時，電動車如同手機，不要充超過80%的電量。他解釋，如果一直將電動車電量耗盡或每次都充滿100%，會損耗電池的壽命。“除非真的是要駕長途，那麼才充滿100%，偶爾為之是可以的。”電池和人一樣無法承受太多壓力，不要將它充得太滿，也不要把電量消耗至20%以下。

萬一電動車電量完全耗盡，車主即使急召拖車師傅也沒辦法拖走。正常的燃油車只要把P檔換去N檔即可，而電動車的輪軸和電動馬達是整合在一起，是無法推動車子。拖車公司人員只能將它抬起來放在拖車上面，不能吊車拖著走。“你還要有原廠的技術人員先將你的車解鎖，才能讓4個輪子自由移動。”

他補充，一些電動車除了充電，亦可“放電”，具備雙向充電功能，成為一個大型的“powerbank”。車主可通過V2L（Vehicle to Load）功能替另一輛電動車緊急充電。

當電動車浪潮興起後，許多年輕的車企如雨後春筍般湧現，拉平了百年汽車大廠和新創公司的距離。以往傳統車企會通過賽車事業、消費者反饋和經驗來改善汽車的性能。然而，電動車是一個新的賽道，是一張白紙，每一家車企都在比拼電池技術、芯片、大數據和動力系統，在未來有可能創造令人驚喜的火花。

【多知道一點】

DC是直流電（Direct Current），AC是交流電（Alternating Current）。為了方便理解，你可以將DC解讀為快充，AC則是慢充。兩者的充電價格皆不同，AC較為便宜，許多車主在家裡安裝充電器會選擇AC慢充。下班回家，讓車子充電，隔天睡醒便能開車出門，不用跟其他人擠油站。

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