提到“電動車”,絕大部分人會馬上想到特斯拉。作為電動車先驅,特斯拉成功撰寫了汽車工業的新篇章,成為電動車新浪潮的推手。當歐盟今年正式宣佈2035年禁售新的燃油車,全球汽車業在未來都有了一個共同目標──發展電動車!
馬來西亞也尾隨這股趨勢,制定了一系列的目標。我國政府在2022年9月發佈了《2022-2040年國家能源政策》(DTN),定下2040年達致低碳國家的願景,而該願景設下了9個目標,包括提高公共交通和電動車的使用率,並希望能夠推動“低碳移動”,通過獎掖措施,刺激投資和加速電動車生態系統發展。在政府的推動下,民眾準備好迎接電動車時代了嗎?
ADVERTISEMENT
報道:本刊 林德成
照片:受訪者提供
全球變暖是人類的共業,我們腳下的地球已經在“發燒”了,導致天氣和季節驟變,破壞了大自然的平衡運作。聯合國指出,煤炭、石油和天然氣等這些化石燃料是造成氣候變暖的主因,而我們的交通工具完全依賴這些化石燃料。為了減少化石燃料的碳排放,許多國家發佈了減碳時間表,傳統車企巨頭開始佈局,轉型進入新能源市場,投入資金研發電動車。
普通会员 | VIP | VVIP | |
---|---|---|---|
星洲网平台内容 | |||
星洲公开活动 | |||
礼品/优惠 | |||
会员文 | |||
VIP文 | |||
特邀活动/特级优惠 | |||
电子报(全国11份地方版) | |||
报纸 | |||
“當你有了期限,很多事情會跟上軌道發展。你已經可以預見未來的汽車工業發展。”CarPlus線上汽車雜誌創辦人戴祖億直言,汽車企業要轉型不容易,每一款新車都會有研發成本和週期,他們心中會盤算,需要銷售多少輛汽車才能回本。“當車廠知道2035年不能再賣新的燃油車,還會投入經費研發燃油車技術嗎?”
雖說2035年全面禁售新的燃油車,但到了那個時候還是會有一陣過渡期。他認為,混合動力車或許會比較實際。各方可能會給自己一條後路,不敢把話說得太滿。比方說,電動車的定義未必是純電動,可以是“可充電(electrification)汽車”,採用油電混合的形式。只要車內有兩種動力來源,其中一個是用電池驅動,那麼便能稱之為“可充電汽車”。
無獨有偶,豐田(Toyota)掌舵人豐田章男(Akio Toyoda)早前亦有針對電動車潮流提出見解。根據《華爾街日報》引述報道,他說,電動車不是唯一的出路,不應該將自己侷限在一種選擇。當電動車售價居高不下,加上充電基礎設施還不普及,混合動力車(hybrids)也許是一個很重要的發展方向。他補充,純電動車並不是減少碳排放的唯一途徑,當路上有大量的混合動力車也能產生短期影響。
充電樁和電動車數量會齊升
戴祖億本身也是一名車評YouTuber,至今試駕了超過20款不同車廠的電動車,亦聆聽過很多車主、網民對電動車的想法。
“每一次我上傳電動車的試駕體驗,都會有網民留言說沒有足夠的充電樁,非常不方便。”他每次無奈地搖頭,因為網民沒有去了解實際的情況。“你看留言,他們好像以為大馬連一個充電樁都沒有。他們其實沒有去觀察。舉一個例子,你沒有小孩,根本不會去留意哪裡有賣嬰兒產品,或者哪一間餐館有嬰兒椅。由於你沒有用到,就會覺得‘沒有的啦!’”
當我國政府打開新能源市場,充電樁和電動車的數量會隨著平行上升,甚至會先加速建造充電樁,為消費者派定心丸,讓他們覺得城市裡面是有足夠的充電樁。他舉例在英國和德國,幾乎隨處可看到充電樁。在德國,只要是高速公路的休息站(R&R)都會有充電樁。“難道(德國)人人都買電動車嗎?未必的。”
“Everything is about plan。”當電動車車主想要駕駛長途,又擔心找不到充電樁或充電站,可以先規劃好行程和路線。戴祖億經常北上南下,他稱,駕電動車從新加坡到黑木山是沒有問題的,幾乎每150公里或200公里會有充電樁,而且是設置在Shell油站的DC(快充)充電樁。
車企已解決“里程焦慮”
我國政府在2023年財政預算案中已經延長豁免整裝進口(CBU)電動車的進口稅和消費稅,預計將會提高電動車銷量。然而,政府並非登高一呼,眾山響應。許多車主會有“里程焦慮”(range anxiety),擔心電力不足,行駛到一半會不會“死火”。戴祖億回答,現在純電動車的續航力已經可達到500公里,沿著南北大道行駛大可不必擔心沒有充電站。
“以馬來西亞(進口的電動車)來說,沒記錯目前最遠的里程是馬賽地EQS電動車,擁有107kWh的電池容量,官方說是可行駛780公里。”大家很習慣油站的存在,知道去哪裡找油站。現在大馬還沒做到每一間油站有充電樁,如果能解決這個“痛點”,那麼大家就會改觀。
唯一需要擔心的是有四季的國家,遇到天氣寒冷,電動車的電池就好像碰到天敵,續航力會迅速降一半。因此,在冬天時,車主需要到充電站排長龍充電。
電動車有壽命嗎?
“那麼如何鑑定電動車的壽命?”我問。“最簡單的方法是看廠商給多少年的保修(warranty)。”他答,電動車和電池各別有保修期,電池一般上有8年或16萬公里,電動車的保修期大約是5年或10萬公里。
“很多人講電動車的電池很貴,但是你不需要整個換掉。整個模組損壞的幾率非常低。一輛電動車有8至12個模組,而1個模組又有很多電池,不可能全部損壞。”最大的維修費倒是輪胎,畢竟電動車不用換黑油、變速箱油,“你去維修電動車的頻率是很低的,因為要保養的東西變少了。”
然而,如果不幸遇到車禍或遭受嚴重撞擊,車內的精密零件、電池維修費恐怕會令人咋舌。據外媒報道,2021年有一名芬蘭車主想要更換特斯拉Model S的電池,經過估價,是需要2萬歐元(約9萬4200令吉)。
電動車的電池太重了
“然後,電動車本身會比燃油車重,就算沒有引擎、變速箱,平均一輛電動車比燃油車重500至700公斤,這一切是因為鋰離子電池的緣故。”他笑說,這個重量就等於一輛靈鹿車。目前有電池製造商研發固態電池(Solid State Battery),擁有更快的充電效率,重量也變得很輕,安全和可靠。不過,預計要等到2024至2026年才會看到這款電池面世。
一旦推出市場,汽車製造商可以在電動車安裝更多電池,增加車子續航力。此外,根據布魯塞爾的環保組織運輸與環境組織(T&E)的報告,固態電池與鋰離子電池相比,可以減少最高39%的碳足跡。
不要充超過80%電量
充電時,電動車如同手機,不要充超過80%的電量。他解釋,如果一直將電動車電量耗盡或每次都充滿100%,會損耗電池的壽命。“除非真的是要駕長途,那麼才充滿100%,偶爾為之是可以的。”電池和人一樣無法承受太多壓力,不要將它充得太滿,也不要把電量消耗至20%以下。
萬一電動車電量完全耗盡,車主即使急召拖車師傅也沒辦法拖走。正常的燃油車只要把P檔換去N檔即可,而電動車的輪軸和電動馬達是整合在一起,是無法推動車子。拖車公司人員只能將它抬起來放在拖車上面,不能吊車拖著走。“你還要有原廠的技術人員先將你的車解鎖,才能讓4個輪子自由移動。”
他補充,一些電動車除了充電,亦可“放電”,具備雙向充電功能,成為一個大型的“powerbank”。車主可通過V2L(Vehicle to Load)功能替另一輛電動車緊急充電。
當電動車浪潮興起後,許多年輕的車企如雨後春筍般湧現,拉平了百年汽車大廠和新創公司的距離。以往傳統車企會通過賽車事業、消費者反饋和經驗來改善汽車的性能。然而,電動車是一個新的賽道,是一張白紙,每一家車企都在比拼電池技術、芯片、大數據和動力系統,在未來有可能創造令人驚喜的火花。
【多知道一點】
DC是直流電(Direct Current),AC是交流電(Alternating Current)。為了方便理解,你可以將DC解讀為快充,AC則是慢充。兩者的充電價格皆不同,AC較為便宜,許多車主在家裡安裝充電器會選擇AC慢充。下班回家,讓車子充電,隔天睡醒便能開車出門,不用跟其他人擠油站。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT