发布: 6:00am 02/01/2023

電動車前景02：油價越來越高電動車真能省錢？

早在2020年，我國政府便發佈了《2021-2030年低碳移動大藍圖》（LCMB），希望推廣電動車、電動公共巴士和電動摩托車，以減少交通和運輸領域的溫室氣體排放。在這項低碳移動大藍圖，政府會在2025年建造至少1萬個充電樁，分別為9000個AC（慢充）和1000個DC（快充）充電樁。

根據電動車充電系統科技公司Powered by RISE的數據，大馬至今已經有七百多個公共充電樁，投入運作的充電樁大約有500個。距離上述目標還很遠，但大馬政府已經在加快腳步擴大充電樁的規模。那麼真的會有很多人購買電動車嗎？惠譽集團（Fitch Group）旗下惠譽解決方案（Fitch Solutions）在去年11月曾發佈一份報告，由於政府提供免稅優惠，預測2023年大馬的電動汽車銷量將增長45.6%，年銷量大約有4449輛。
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報道：本刊林德成
攝影：本報林毅鉦

電動車的充電頭會有安全扣，一旦插進電動車的充電接口就無法拔出來，不用擔心有人“盜電”。下雨的時候也不用擔心脫落，雨水也不會滲入充電接口。

“多年前我買電動車也很怕，怕外面沒有充電樁，所以我買了混合動力車（hybrid）。其實在大馬賣得比較好的還是混合動力車。”Powered by RISE的創辦人之一鍾奕民（Kray Chong）說，在大馬，絕大部分是AC充電樁，DC充電樁數量很少，即使有也是安裝在油站。比方說位於南北大道的特定Shell油站會有180kW充電功率的DC充電站，保時捷Taycan的車主可以在30分鐘內，把電動車的電量從0%充至80%。

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雖說180kW充電功率，但如果有兩輛電動車同時充電，充電系統會以90kWh為兩輛車充電。此外，每一款車型有不同的充電功率和速度，所需的充電費用也會有異。DC快充的充電費用會比AC充電來得高，平常充電費用是每分鐘1.20令吉，而180kW快充則是每分鐘4令吉（非會員），因此充滿電會是一筆龐大的數目。

鍾奕民說，市面上所看到的7kWh至22kWh充電樁屬於AC慢充充電樁，40kWh或以上則是DC快充充電樁。

用電比用油便宜？

網上流傳電費比燃油來得便宜，並預計電動車車主可以節省60%的費用。鍾奕民展示一份2019年數據表，在大馬，當年100公里的燃油費需2.73美元，而電動車行駛100公里的電費是0.90美元。兩者之間，車主省了1.83美元（以當年的4.18令吉計算，約7.65令吉）。那麼本文以我國電費率來算一道數學題：

假設特斯拉電動車Model X每100公里需要22.6度（kWh）電，車主在家裡通過壁掛式充電機充電。以我國電費率計算，即22.6kWh x RM0.2180 = RM4.93。換言之，每100公里的電費不超過5令吉。若以BMW 330i做比較，這輛汽車每100公里需要6.6升汽油。以RON 95汽油價格計算，即6.6litre x RM2.05 = RM13.53。

Powered by RISE的充電樁非常容易操作，只需在系統輸入充電樁號碼和付款即可。

當然，如果車主是在公共充電樁充電，所支付的費用肯定很昂貴。比方說1kWh售價是1.20令吉，22.6kWh的電費就需要27.12令吉。上述資料僅供參考，每一個車主的駕駛習慣會影響用電量。純用數字比較，電動車確實比燃油車節省很多。在維修方面，電動車不像燃油車需要定期更換零件，比如引擎油（俗稱黑油）、油格、變速箱油等。加上許多廠商提供電動車、電池和電控系統的保修服務，車主可說幾乎無需保養車子。長期計算，確實可以省下一筆保養費。

90%車主在家充電

許多人有一個迷思，認為滿街需要有快充的充電站。實際上，90%的電動車車主都在家裡充電，而家裡的充電器大多數是AC充電，需要7個小時或以上才能充滿，僅僅10%的車主才會在公共充電站充滿電。即使是在商場充電，車主未必需要充滿電，只要電量足以支撐到家即可。反觀油站需要設立DC充電站，因為車主不太可能在休息站等待40分鐘或1小時。即使休息站有餐廳和咖啡店，車主還是希望快充，能儘快到下一個目的地。

除了電動車，他認為電動摩托也會是下一個趨勢。在東南亞國家，許多民眾是以摩托通行為主。根據數據，泰國一共有2050萬輛摩托車、印尼有1億1000萬、越南有5460萬、菲律賓有620萬，大馬則有1300萬。如果這些摩托數量變成電動摩托，可以加快電動車的普及率。

“（這4國）電動摩托成長得很快，可是在東南亞市場，我國的電動摩托市場是唯一一個沒有成長的。”他稱，本地電動摩托製造商Eclimo自2008年開始營運，目前僅銷售600輛的電動摩托。“你去印尼，一個月可能就賣了幾千輛，一個月銷量超越大馬的銷量總額。”

電動車擁有不同的插座設計，一些充電樁也備有三腳插座供充電，但為了避免任何風險，系統會限制充電速度。

政府要提供激勵措施

在推動電動車市場，眼下有兩大挑戰：刺激銷量與提高充電樁數量。鍾奕民認為政府要有強大的決心，仿效其他國家將電動車變成必須落實的方針。他舉例中國、加拿大和美國皆設下零排放汽車政策（ZEV mandate），要求汽車企業在特定年限達到低排放或零排放的規定。只要達成任務便可以享有紅利優惠，若無法完成就得面臨罰款。如大家所知，歐盟已經決定從2035年禁售新的燃油車，大馬政府暫時沒有制定這樣的政策，也沒有強制要求本地汽車企業去完成零排放汽車目標。

他指出，“政策”和“路線圖”是兩回事，前者是顯示政府想要零排放的意願。以新加坡為例，該國政府制定一套政策，在2030年，所有新註冊的車子和德士必須採用清潔能源，同時會在國內建設6萬個充電樁，以滿足車主需求。緊接著，新建的組屋停車場需要確保有足夠電量應付15%的充電車位。一直到2040年，政府會全面淘汰燃油車。

在《2021-2030年低碳移動大藍圖》，政府預計在10年內會減少1.65億噸二氧化碳的排放量，以及節省1500億令吉的燃料開支。（圖：本報資料中心）

想要刺激電動車銷量，很大程度上得取決於政府的激勵措施，提供各種紅利來打通電動車市場。鍾奕民舉例，中國五菱宏光的微型純電動車是依靠政府的補貼和積分政策迅速打響知名度。五菱宏光的Mini EV售價最低從2萬8800人民幣（約1萬8297令吉）起，由於價格廉宜，促使很多人願意購買這款微型電動車，無意間打開了中國電動車市場，街區亦出現很多充電樁。

對於一般消費者而言，電動車的價格是一個門檻。如果想讓電動車普及，價格需要介於4萬至9萬令吉之間。不過，這個價錢相對地也會減少一些配備，比如電池容量、續航力數、汽車空間等。

期盼更多企業投入研發