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佳节前夕,在马六甲车站偶遇几位中国游客。他们在南湖镇巴士总站,排了很久的队,才买到长巴车票,但长巴迟开车,加上一路塞车,到马六甲巴士总站时,错过了中午12时的短程巴士,下一班巴士是1.30pm。由于大塞车,估计抵达旅游景点时,已是2pm,而他们必须在5pm赶回车站回去吉隆坡。
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原本预计的半日游,变成了3小时游,这些游客说,他们只好不进食不消费,省下时间逛景点。换言之,马六甲商家少做了几笔生意。
另有一些搭客从南湖镇搭电动火车到谷中城,因火车迟到5分钟,眼巴巴的看着接驳巴士扬长而去,等了1小时30分,才有下一班巴士……(尽管根据巴士站张贴的时间表,每半小时应有一班巴士)。
交长陆兆福上任以来,巡视和乘搭了大部分公共交通工具,独欠号称公交最后一里路的巴士。
对自助旅行的游客而言,巴士很重要,尤其是在甲、槟这些没有轻快铁的州属。中国游客是通过网上旅游攻略,得悉应乘搭什么巴士,只是没想到会状况连连。
南湖镇巴士总站购票程序繁琐,柜台平均以两三分钟处理一张票,1小时只能卖出大约20多张票。遇上连假,数千人回乡,为买票排上几小时是等闲事。
那上网购票吧?惟若你是通过第三方网站购票,还要提早至少半小时换实体票。有不少人因为柜台排长龙,来不及换票,错过长巴。这个问题数年来都没彻底解决,也许是因为巴士总站无法改善或更换购票系统。此外,长巴没依据时间表开车,也是老问题了。
交长亲身体验搭电动火车和轻快铁,新闻见报后,轻快铁持续故障,火车班次没增,车站设施依然常坏。轻快铁为何屡屡故障,陆兆福给出的说辞,和前交长魏家祥几乎一摸一样。
他也说,自己不是超人,无法立刻改善公交,这点可以理解。就拿巴士来说,交长没有可能搭遍全马各地巴士。但为何交通部没有其他官员可以代劳,或设置有效制度,定时监督各种交通工具的运作?
在巴生河流域,私营巴士几乎被快捷通巴士垄断,但该巴士服务一直惹人诟病,所谓的巴士时间表、下载APP追踪巴士行踪等,都形同虚设,因司机不准时开车,或随意更改路线,已是司空见惯。如果巴士更换行程,APP的时间表也不见得有更新。有人曾尝试电邮或上该公司网站投诉,都仿若石沉大海,不获回应。
交长曾说,民众应通过正确管道投诉,不应都涌到交通部长办公室。但正因为投诉无门,大家才会对交长“拦路喊冤”。
快捷通巴士营运无方,但陆兆福说只有财长才有权力撤换国家基建公司的领导人。当今财长正是首相安华,陆兆福或许可向首相反映问题所在,一是打破快捷通巴士垄断局面,不然就让该公司大举换血改革。
上月,国家基建公司曾表示,将耗资28亿令吉改善旗下列车和巴士服务。然而,就算增添巴士,但请不到素质良好的司机,也是一大问题。
倘若本地司机难请,何不考虑开放聘请经过严格训练及筛选的外籍司机?相信他们会更具纪律及责任感,并且在斋戒月期间,也不会面对巴士班次大减的问题。
有些州属设有免费巴士,确实惠民,不过,一些免费巴士和私营巴士部分路线重叠,造成私营巴士搭客大跌,唯有减班次止损,但这对那些重叠路线以外的搭客不公平。
如今,联邦政府和州政府多属同一阵营,别再各自为政,是时候重新规划短巴行程,避免路线大幅重叠,或让免费巴士及其他巴士公司,取代服务差劲的私营巴士,不应让缺乏竞争力的巴士公司,一直独霸市场。
要改善公交服务和设施,若单靠部长突击和巡视,治标不治本。长远来看,必须从体制及人事下手,否则一旦换了部长,一切打回原样。
欧美和中国游客更喜欢到泰国旅游,也是基于当地公交系统便利。旅游局如果要拼业绩,应与交通部共同拟策改善公交。
巴士亦是市井小民不可或缺的代步工具。陆兆福若要打好交长这份工,首要任务就是须大刀阔斧,改善这最后一里路,否则,公交改革永远到不了终站。
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