黃泉安|安華仍有4年8個月，好好消費吧

因此，目前判斷，只能說安華仍身困密佈陰霾，甚至仍處於“求生階段”中！

說到安華的政治底線，我國奉行西敏式國會民主制，每屆政府任期5年，若無大風大浪就無需提前大選。安華應有充分的天時來善用餘下的4年8個月任期，再配合地利、帶動人和，穩住江山。

只是，當今國債高企，國庫拮据，國人面對生活費壓力，國際經濟又晦暗難測，安華最終的得失成敗，是完全取決於他的個人理政智慧，必須選賢任能，以免將來造化弄人。

此話何解？本地5家各語文媒體在安華上臺第72天后（今年2月6日至16日）聯合進行民意調查，時間非常配合時宜，因為選民樂見更迭政府的欣快感早已沉澱，大家也已渡過陽曆及農曆新年，同時也回到工作崗位面對生活煎熬，能在心平氣和之下打分。

豈知，民調竟然點出一道非常兀突的隱憂：“現任政府缺乏西馬半島馬來選民的支持！”

其中，民間針對政府兌現第15屆大選競選宣言承諾的問題，竟有71%半島巫裔對它不滿意及缺乏信心！

這也是所謂“安華團結政府仍在求生階段中”的原因。得民心者得天下，安華政府若不能及時扳回馬來選民的支持率，力挽綠色浪潮橫掃千軍的狂瀾，小心下屆大選翻船。

攤開數據，國家各大土著社群中，馬來族群約佔65%，而且大多集居西馬。現有國會議席分配下，西馬共有165席，等於國會代表權的74.32%，而全馬52個馬來選民密集的選區，全都散佈在西馬，這是兵家必爭的橋頭堡。

第15屆大選，土團黨與伊斯蘭黨共組的國盟異軍突起，贏得74席，這也是B40/M40馬來社群興起的新浪潮效應，奮勇逃脫被當朝政府長期忽悠的假慈悲籠牢，絕對不是曇花一現那麼簡單。

與此同時，有關民調是在大選後安華100天蜜月期下旬階段進行，顯示民心所向仍然延續大選時的亂象，即半島馬來選民與非馬來選民早已堅決兩極化，吃虧的是希盟整個班底，絕多數馬來選票集體逆反安華，怎算？

這是冷酷現實，可惜安華團隊，至今仍無解藥。

下一道問題是：安華該如何化解他那“仍在求生階段中”的困境？我們可以為他先把脈，同時也檢查安華團結政府的生命體徵。企業管理學的審計款式更簡單，索性攤開安華內閣成員的平衡計分卡（Balanced Scorecard），探個究竟。篇幅有限，只能稍提三兩件宏觀經濟與管治要點。

一、3881億令吉的財案總撥款，不夠振興經濟的火力，主要是缺乏招資良方。

預算案後首個工作天（2月27日），股匯市場齊齊洩氣: FBM-KLCI指數下跌1.30點，以1456.80點收場，預算案前後股市連墜6天后才於3月2日回揚至1455.49點，股市一直打橫搖擺。馬幣兌美元則從4.4340跌至4.4545，3月1日復又跌至4.4980，難說已見谷底。

簡單一句，安華的財政預算案像極了溼水炮仗，響不起來。退而求其次，我們可能還要等到10月份的2024年預算案，才能看見安華理財的真功夫吧？

二、國際貿易與工業政策選擇獨沽一味，缺乏底蘊但卻直鑽電動車的牛角尖。

上世紀90年代以來，我國國產車工業都是掛羊頭賣狗肉，普騰及Perodua智慧產權軸心分別來自日本三菱及豐田/大發。眼看普騰技術與市場前景暗淡，前首相納吉才於2017年引進中國吉利集團，讓出49.9%普騰股份及51%蓮花汽車股份；後來普騰改名寶騰，納入吉利集團的人力、財力與物力，供應鏈才能正規化，市場才起死回生。

現今，亞洲電動車領域是中國比亞迪（BYD）天下，美國特斯拉也要敬它三分，只是我國汽車製造業翹楚，即寶騰集團與Perodua汽車集團（背後老闆分別為吉利與豐田/大發）都是慢起步，尚需大段時間磨合才能競逐電動車市場，短期間難見成效；若論汽車裝配業量值，我國則又輸泰國一大截，加上大馬匱乏電動車電池原生稀土元素，實難與印尼一爭長短。

我們希望看到安華更多周詳的招資良方B計劃，同時培訓更多熟練技術員工，設定5年內把原產品工業加值並進行轉型。安華的部長，可有這份團隊的能耐？

三、打貪除腐。過去100天，安華已經點燃多邊導火線，包括Jana Wibawa計劃不明採購與錢款去向、冠病疫苗採購程序違規、潘多拉文件翻案、前朝時期的多宗涉貪刑事案，新聞提要已經翻炒多時，我們仍在等待新聞內容和結果。這裡，我們希望政府追回所有盜款來彌虛空的財庫，免得安華白白淪為無米之炊而被難為的巧婦。