宋明家.MH370，马来西亚永远的痛

二、凌晨2时01分，大马军用雷达侦测到吉打Pulau Perak上空出现客机踪影；2时22分，军用雷达再次侦测到客机出现在距离北海皇家空军基地约195海里处（详见大马政府调查报告），表示MH370从南中国海掉头飞，途径半岛北部。可惜，讯息5天后才被空军公布，当时包括马、中、美、澳、英等11国搜救大队，已多天在南中国海展开救援行动。对于“缓慢发布讯息”的指责，军方说是因为数据需通过分析以证实真伪。这很令人不安：倘若飞过的真是敌人战机，军方是否需等几天分析才做出反应？别忘了F-18和F-5战机就在北海空军基地候着！上空有不明飞行物体飞过，值勤的雷达监控人员和官员在干什么？9年了，我国防空和雷达系统的软硬体，有没获得提升？

三、客机失联后，军方说因雷达侦测到“由东向西”的飞行轨迹讯号，猜测客机是“善意”的，不会威胁领空安全，所以没派战斗机截阻（原文：The Military did not pursue to intercept the aircraft since it was“friendly”and did not pose any threat to national airspace security, integrity and sovereignty）。时任国防部长希山慕丁也说，不想出动战机击落载有各国乘客的客机。这说法很奇怪：客机在雷达上有异常行为或消失影踪，军方不是应该在几分钟内派遣战机进行空中侦察吗？击落客机不是只在威胁国土安全情况下而为的吗？哪一个单位或人员在这方面失责？

四、两名伊朗人持失窃假护照登机的事，再次暴露大马机场安检的水平问题。我国机场海关的安检水平和官员戒备心差，是许多时常出入国境的人的同感。相比许多进步国家，我国安检官员的效率不够高，设备技术不够先进，安检流程也不够规范。MH370事件后，有关当局做了什么提升和改善工作？

2022年10月，英国航天工程师Richard Godfrey和物理学家Hannes Coetzee发表有关改进WSPR追踪技术的报告；这“弱信号传播报告网络”（Weak Signal Propagation Reporter Network），收集全球每天约400万个WSPRnet业余电台发射机和接收机的链接数据。WSPR的数据分析结果，和英国卫星通信公司国际海事卫星组织（Inmarsat）数据建议飞机失联期间可能朝南飞入南印度洋，以及澳洲海洋学教授Charitha Pattiaratchi于2015年所做的碎片“漂移分析”（drift models）结果一致。WSPR这些新线索，会让政府重启搜索行动吗？

2018年长达495页的官方报告，有关人为因素的部分只有5页（页358-362），绝大多数聚焦在机长和其他机组人员的调查。但地面官员的失责呢？谁需为此事负起责任，以防范未来不再重复类似悲剧？有关当局往后对突发事件的应对，会不会变得更透明、有效、公正，以保障国人的安全？

MH370事件里，众多国外记者对我国政府的抨击最无情。其中法国记者Florence de Changy在她的书《The Disappearing Act》（2021年2月Mudlark出版）提到：“在调查过程中，马来西亚当局经常出现很明显的‘说辞不一致’或‘办事无能’的状况。第一次来到该国的记者们感到震惊，想知道自己来到一个什么样的“卡夫卡式”的国家。”

听到别人用“卡夫卡式”（Kafkaesque）-离奇、黑暗、曲折、超现实、怪诞”-来形容自己的国家，是很痛的。

历经9年后，若各个政府机关还是无法回答以上这些问题，更是国人的痛上加痛。