宋明家.MH370，馬來西亞永遠的痛

二、凌晨2時01分，大馬軍用雷達偵測到吉打Pulau Perak上空出現客機蹤影；2時22分，軍用雷達再次偵測到客機出現在距離北海皇家空軍基地約195海里處（詳見大馬政府調查報告），表示MH370從南中國海掉頭飛，途徑半島北部。可惜，訊息5天后才被空軍公佈，當時包括馬、中、美、澳、英等11國搜救大隊，已多天在南中國海展開救援行動。對於“緩慢發佈訊息”的指責，軍方說是因為數據需通過分析以證實真偽。這很令人不安：倘若飛過的真是敵人戰機，軍方是否需等幾天分析才做出反應？別忘了F-18和F-5戰機就在北海空軍基地候著！上空有不明飛行物體飛過，值勤的雷達監控人員和官員在幹什麼？9年了，我國防空和雷達系統的軟硬體，有沒獲得提升？

三、客機失聯後，軍方說因雷達偵測到“由東向西”的飛行軌跡訊號，猜測客機是“善意”的，不會威脅領空安全，所以沒派戰鬥機截阻（原文：The Military did not pursue to intercept the aircraft since it was“friendly”and did not pose any threat to national airspace security, integrity and sovereignty）。時任國防部長希山慕丁也說，不想出動戰機擊落載有各國乘客的客機。這說法很奇怪：客機在雷達上有異常行為或消失影蹤，軍方不是應該在幾分鐘內派遣戰機進行空中偵察嗎？擊落客機不是隻在威脅國土安全情況下而為的嗎？哪一個單位或人員在這方面失責？

四、兩名伊朗人持失竊假護照登機的事，再次暴露大馬機場安檢的水平問題。我國機場海關的安檢水平和官員戒備心差，是許多時常出入國境的人的同感。相比許多進步國家，我國安檢官員的效率不夠高，設備技術不夠先進，安檢流程也不夠規範。MH370事件後，有關當局做了什麼提升和改善工作？

2022年10月，英國航天工程師Richard Godfrey和物理學家Hannes Coetzee發表有關改進WSPR追蹤技術的報告；這“弱信號傳播報告網絡”（Weak Signal Propagation Reporter Network），收集全球每天約400萬個WSPRnet業餘電臺發射機和接收機的鏈接數據。WSPR的數據分析結果，和英國衛星通信公司國際海事衛星組織（Inmarsat）數據建議飛機失聯期間可能朝南飛入南印度洋，以及澳洲海洋學教授Charitha Pattiaratchi於2015年所做的碎片“漂移分析”（drift models）結果一致。WSPR這些新線索，會讓政府重啟搜索行動嗎？

2018年長達495頁的官方報告，有關人為因素的部分只有5頁（頁358-362），絕大多數聚焦在機長和其他機組人員的調查。但地面官員的失責呢？誰需為此事負起責任，以防範未來不再重複類似悲劇？有關當局往後對突發事件的應對，會不會變得更透明、有效、公正，以保障國人的安全？

MH370事件裡，眾多國外記者對我國政府的抨擊最無情。其中法國記者Florence de Changy在她的書《The Disappearing Act》（2021年2月Mudlark出版）提到：“在調查過程中，馬來西亞當局經常出現很明顯的‘說辭不一致’或‘辦事無能’的狀況。第一次來到該國的記者們感到震驚，想知道自己來到一個什麼樣的“卡夫卡式”的國家。”

聽到別人用“卡夫卡式”（Kafkaesque）-離奇、黑暗、曲折、超現實、怪誕”-來形容自己的國家，是很痛的。

歷經9年後，若各個政府機關還是無法回答以上這些問題，更是國人的痛上加痛。