航空領域展望維持中和 機場稅調高 現金流未必增加

（吉隆坡17日訊）儘管大馬航空委員會（Mavcom）建議在第一監管期（RP1）基於消費價格指數（CPI）上調機場稅，但分析員懷疑，該舉措是否能為大馬機場（AIRPORT,5014,主板交通物流組）在資本支出方面籌集足夠現金流，特別是在機場擴建和維護上，故維持對航空領域的“中和”評級。

大馬機場需擴建資金

根據肯納格研究報告，大馬航空委員會週二（14日）發佈第二份“航空服務收費監管長期框架諮詢”文件，新增在第一監管期（RP1）基於消費價格指數上調機場稅的建議，但這是否能為大馬機場籌集所需的現金流，則仍是個疑問。然而，這只是第二個磋商框架，其框架建議也並非一成不變，航委會正尋求利益相關者提供反饋。

具體來說，航委會建議在第一監管期逐步調高俗稱機場稅的乘客服務費（PSC），2024年對國內、東盟和非東盟分別上調至11令吉76仙（增6.9%）、37令吉10仙（增5.7%）和78令吉零3仙（增6.9%），2025年分別再起至12令吉零3仙（增2.3%）、38令吉27仙（增3.2%）和79令吉83仙（增2.3%），2026年則分別升至12令吉32仙（增2.4%）、39令吉19仙（增2.4%）和81令吉74仙（增2.4%）。

分析員預計，若在其他條件不改變的情況下，根據上述乘客服務費調整，將提高5%對大馬機場2024財政年淨利預測。

另外，航委會維持第一份“航空服務收費監管長期框架諮詢”文件的看法，在第一監管期基於成本來設定關稅，航空業會持續緩慢復甦，第一個框架中，航空業需求將低於冠病疫情前的趨勢，這意味，平均成本可能會高於疫情前。這對大馬機場的平均成本存有低估或高估的明顯風險，最終可能導致機場關稅大幅增加。

確保機場服務質量到位 關稅不過高

分析員相信，該框架的目的是為了確保機場營運商不會利用其市場主導地位，例如提供不合格的服務質量、過高的關稅。該委員會也建議在第二監管期（RP2）開始前重新評估此過渡時期。

鑑於大馬機場擴建，迫切需要維護資本支出，航委會必須設定一個合理的機場關稅，好讓大馬機場能夠累積所需的現金流。