與魏家祥關係如何？陸兆福：常聊天 算友好

“這個項目的概念當然經過了提交給國家實質規劃委員會（NPPC）等的討論，概念也獲得了原則性批准。

“他們必須申請的一個重要的執照就是機場執照。他們還沒有申請這個執照，所以既然沒有對機場執照提出申請，所以不存在拒絕申請的問題。”

2018年組合整合起來

慶幸魏延續交部結構 

陸兆福表示，他在團結政府成立後回到交通部時，最高興的是看見他在2018年所做的一些改變及重組沒有被推翻，仍然完好。

他形容，2018年是交通部轉型的一個分水嶺，因為他將所有交通組合整合了起來。

“魏家祥在2020年接管（交通部）時，基本上他延續了這一點，因為結構已經存在。”

2018年交通組合全歸交部

他說，可能很多人沒有意識到，公共交通（在2018年之前）從來就不隸屬交通部，過去，無論是商用車輛註冊局（LPKP）還是陸路公共交通委員會（SPAD），都從來不在交通部的管轄範圍內。

“它一直隸屬首相署，交通部對SPAD（如今稱為陸路公共交通機構，APAD）的管轄權毫無發言權。”

陸兆福表示，就連捷運（MRT）、輕快鐵（LRT）和任何城市列車也同樣不由交通部管轄，因為這些公交隸屬SPAD；而巴士和德士準證也不由交通部發出。

他說，魏家祥取消的政策和規定則是外國船隻維修海底電纜的沿海貿易政策豁免權，這成了一個課題，某些計劃也因此被重新檢討。

另外，陸兆福也解釋，他二度出任交長時沒有再檢討東海岸鐵路計劃（ECRL），因為這不實際，也會影響到工程進度。