回交通部因这件事最高兴 陆兆福解释为何不再检讨ECRL
（吉隆坡22日讯）交通部长陆兆福表示，他在团结政府成立后回到交通部时，最高兴的是看见他在2018年所做的一些改变及重组没有被推翻，仍然完好。
他形容，2018年是交通部转型的一个分水岭，因为他将所有交通组合整合了起来。
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“魏家祥在2020年接管（交通部）时，基本上他延续了这一点，因为结构已经存在。”
“可能很多人没有意识到，公共交通（在2018年之前）从来就不隶属交通部，过去，无论是商用车辆注册局（LPKP）还是陆路公共交通委员会（SPAD），都从来不在交通部的管辖范围内。”
“它一直隶属首相署，交通部对SPAD（如今称为陆路公共交通机构，APAD）的管辖权毫无发言权。”
陆兆福接受《马来邮报》的访问时表示，就连捷运（MRT）、轻快铁（LRT）和任何城市列车也同样不由交通部管辖，因为这些公交隶属SPAD；而巴士和德士准证也不由交通部发出。
他说，魏家祥取消的政策和规定则是外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免权，这成了一个课题，某些计划也因此被重新检讨。
ECRL不实际 影响到工程进度
另外，陆兆福也解释，他二度出任交长时没有再检讨东海岸铁路计划（ECRL），因为这不实际，也会影响到工程进度。
“这样一来，计划永远不会完工，成本也会大大增加。”
他说，ECRL项目经历了三次变化，交通部在2018年对这个项目进行重新谈判，设法说服中方从不同的范围检讨整个项目，降低成本并改变了路线；但上届政府将它改回原本的路线，并做了一些修正。
除了ECRL计划，希盟政府在2018年上台后了重新检讨了MRT 2及LRT 3计划，以减低成本。
“这次我们没有再采取这种方式，因为很多基础设施项目需要削减（成本）的都已经削减了。”
陆兆福指出，唯一的例外是MRT 3计划，因为这个项目还没有被颁布。
至于吉打州务大臣拿督斯里莫哈末沙努西指建设居林国际机场的建议还没有获得交通部的正式批准，陆兆福解释说，它只获得了主要批准。
“这个项目的概念当然经过了提交给国家实质规划委员会（NPPC）等的讨论，概念也获得了原则性批准。
“但是要建造机场，他们必须申请的一个重要的执照就是机场执照。
“他们还没有申请这个执照，所以既然没有对机场执照提出申请，所以不存在拒绝申请的问题。”
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