郑钦亮.大道管收费不管塞车

紧接着在感应器进入奇货可居的时候，也是收费站每天发生大混乱的时候：在车龙中，有人进了“Smart Tag”车道，才发现卡不够钱，结果后面十多辆车子必须逐辆退车，让他转去另一条车道充值；有人进去后才知道电池没电了，卡也不够钱，车龙也必须往后退，这情况常让许多人受不了而按车笛表示不满……。

再接着引进更先进的“无线射频识别标签”（RFID）了，结果是把收费站变成更多不同的进口车道，于是发生了更多的车子误入不对车道的情况，也有一些车子是因为被太多的车子逼到另外的付费车道，到最后还是得让更多车子让道给他去要去的进口。

这个据说很先进的“RFID”，充其量也只是跟“Smart Tag”一样的扫瞄速度，不同的是不必花150令吉买一个手巴掌大的感应器，只须付35令吉买一个条码贴在车镜。但是啊，你还是得像用“Smart Tag”一样踩煞车器到最慢的速度，才能成功被扫瞄通关，而非当局宣传的什么可扫瞄到时速30公里的车子。

许多车主包括我的经验都告诉我，“Smart Tag”的时速20公里扫瞄效率，很多时候都比RFID更敏感，因为我们的RFID失准的机率，是50%以上，即是每经过10次，至少有5次是扫瞄失焦，必须退车重试，而后面的车龙就是这样子形成的。

所以说，当局包括大道公司最近竞相发言发文告说9月之前落实开放支付系统，根本不是收费站付费系统的进步，甚至可以预见到再增加另一个信用卡收费车道，只会在上下班时刻制造更长的车龙，因为误入车道的机率提高，通关速度被拖慢。

收费站大阻塞并非新问题而是隆灵车主多年的烦恼，历届政府的相关部长肯定知晓，他们也知道邻国新加坡和泰国的大道付费系统多年前已经是通畅无阻的，日本和韩国方面更是一级捧，为何他们不向他们学习，引进这些更先进的付费系统？

在已知付费系统造成阻塞问题的节骨眼，不是去想疏通之法，而是再增加无关解决车龙的付费方式，简直是搞错焦点。